為了參加WRC而生的EVO，在96到99年憑借著托米·馬基寧統(tǒng)治力十足的表現(xiàn)大殺四方，將四個(gè)車(chē)手冠軍收入囊中！雖說(shuō)后來(lái)馬基寧轉(zhuǎn)戰(zhàn)死敵斯巴魯車(chē)隊(duì)，不過(guò)在許多人眼中只有那部紅白萬(wàn)寶路拉花的EVO 6(CP9A)才是馬基寧的"最佳拍檔"。對(duì)了，三菱時(shí)期馬基寧還有一個(gè)光芒四射的隊(duì)友，他就是后來(lái)的拉力名宿理查德·伯恩斯！

于是，為了紀(jì)念馬基寧對(duì)三菱做出的杰出貢獻(xiàn)，99年三菱在EVO 6的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一部限量版的EVO，也就是我們口中的EVO 6.5 TME！

但今天小編帶給大家的并不是EVO 6.5 TME版的改裝案例，而是一部普通版EVO 6(CP9A)的改裝案例！白色的車(chē)身顯得十分干凈，外觀方面可以說(shuō)是各方面都很素車(chē)了，不過(guò)定制鈦合金單出大炮還是頗為有氣勢(shì)的。如果是在大陸，我想開(kāi)上街妹紙們都會(huì)誤認(rèn)為這不過(guò)是部"破菱帥"(但很多菱帥的車(chē)主，都有一顆EVO心)！

17寸的OZ Racing SuperTurismo LM鑄造輪轂搭配Ohlins避震頗有拉力風(fēng)味，畢竟當(dāng)年三菱車(chē)隊(duì)曾使用過(guò)這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品征戰(zhàn)WRC。原廠的Brembo前四后二鮑魚(yú)與劃線(xiàn)剎車(chē)碟就已能提供不錯(cuò)的制動(dòng)性能，后來(lái)車(chē)主更換了HKS剎車(chē)皮更是能提供更高的制動(dòng)力！

內(nèi)飾方面基本保持了原裝的樣式，畢竟CP9A原本就配備了Recaro桶椅與Momo代工的方向盤(pán)。不過(guò)，為了提升波棍頭手感，波棍頭被更換為Ralliart的制品。與此同時(shí)，為了方便車(chē)主隨時(shí)監(jiān)控車(chē)子的允許狀況，Defi五連表在此出現(xiàn)也絲毫不令人意外。除了上述這些改動(dòng)，我們還可以看到Greddy Profec渦控系統(tǒng)的加入，是否意味著這是一部性能怪獸呢？

機(jī)艙內(nèi)部分，首先車(chē)主加入了一條Cusco頂吧增強(qiáng)車(chē)身剛性。躺在機(jī)艙中的那臺(tái)4G63發(fā)動(dòng)機(jī)在Sard噴油嘴、Tomei 280度高角度凸輪軸、Eagle鍛造連桿、Manley鍛造活塞、Forced Performance Black渦輪、Walbro 400油泵、HKS高流量風(fēng)格等加持下，輕松達(dá)到了500匹的馬力輸出，OS Giken三片式離合替換了原廠制品，能承受更強(qiáng)的動(dòng)力，為日后升級(jí)預(yù)留了足夠空間！

對(duì)于一部搭載4G63的EVO來(lái)說(shuō)，500匹不過(guò)是其標(biāo)配數(shù)據(jù)而已。要知道4G63原廠缸體最高能承受750匹輸出。不過(guò)對(duì)于來(lái)自舊時(shí)代的CP9A，壓榨馬力這種事情還是交給后輩CT9A，CP9A就好好安享晚年吧！

攝影師/ boxzaracing