MG名爵自從從南汽易手上汽之后風(fēng)格大變，在公眾眼中的整個品牌形象也大有不同。在我膚淺的理解，南汽好似切爾西一樣有股毀人的力量存在，前有菲亞特，后有名爵。好在2007年，“上南姻”拉回了懸崖邊上的MG一馬。在原來的MG-Rover體系中，MG的產(chǎn)品更偏向運動，而Rover則負責(zé)營造舒適。上汽入主后極力想要恢復(fù)這種關(guān)系，于是看到在原本南汽MG時代僅有的MG3SW和MG7的基礎(chǔ)上，上汽積極開發(fā)出了全新的MG3、MG5和MG6等車型。而這些車型都有一個共同點，運動化特征極為明顯。這其中以MG6體現(xiàn)得最極致。MG6算是2005年羅孚-MG公司破產(chǎn)之后的第一款玄關(guān)MG品牌的新車，跟榮威550一樣，MG6的底盤源自MG7的原型車羅孚75，定位中級家庭轎車。不過從三廂車型晚于掀背車型一年多才上市這一點可以看出，MG6還是在有意無意地強調(diào)自身的運動特性。動力方面，MG6搭載了1.8升NA和1.8升渦輪增壓兩款引擎，不過一個133匹另一個160的馬力輸出都不算太高可以說是軟肋，這恐怕也是MG6不常出現(xiàn)在改裝圈的原因吧。不常出現(xiàn)不代表不出現(xiàn)，MG6的外觀還是收買了很多的人心，前麥弗遜后多連桿的主流懸掛形式讓他的操控也能差強人意。于是很多選擇MG6來改裝的車主便集中在了他的動力軟肋上。今天的改件便是與之動力相關(guān)的。

圖：這套排氣適用于MG6 1.8T車型，頭段并沒有保留三元催化，但因為管徑并不大，因此裝車后的聲音也不是那么吵

圖：可以看到，這套排氣在管徑的選擇上還是比較保守，51mm，若想要在性能提升上能夠更大進步，大管徑才是更好的選擇。

圖：消音鼓只在尾段一邊設(shè)置。

圖：焊點很整齊，不過我覺得還是可以再密一點。

圖：尾嘴精致的說