說(shuō)到本田思域總會(huì)讓人聯(lián)想到，各大賽事上出類拔萃的表現(xiàn)和民用轎車中擁有經(jīng)濟(jì)耐用的特點(diǎn)。思域不僅在家用車的領(lǐng)域上獲得成功，還在賽車界上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，這輛看似普通的前驅(qū)車卻有著無(wú)限的魅力。本著便宜又能飛的原則，無(wú)論是香港街頭的飛車黨還是日本首高上的環(huán)狀族，都對(duì)本田思域特別喜愛。

 

 

 

 

 

在國(guó)內(nèi)最早見的思域應(yīng)該就是第五代了，而在這代的思域中，令人印象最為深刻的當(dāng)屬代號(hào)為EG系列的兩廂車型，因?yàn)槠渲械腟iR II（EG6）版本搭載了本田當(dāng)時(shí)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)B16A，并采用了經(jīng)過(guò)賽車經(jīng)驗(yàn)傳承下來(lái)的前后雙叉臂懸架，如果你看過(guò)《頭文字D》動(dòng)漫的話，想必都會(huì)記得里面的一位反派人物"莊司慎吾"就是駕駛著一輛思域EG6。

 

 

 

但由于國(guó)內(nèi)政策問(wèn)題，時(shí)至今天，要找一輛當(dāng)年引入的普通版EG已經(jīng)十分困難了，所以當(dāng)國(guó)內(nèi)的本田車迷獲得了一輛EG的話，便如獲珍寶一樣，珍而重之。但在美國(guó)、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家依然有眾多車主去選擇改裝此車，雖然已經(jīng)是上世紀(jì)的產(chǎn)物，但再配合現(xiàn)代的技術(shù)，讓這輛第五代思域的魅力不減反增。

 

 

 

1995年時(shí)，第六代思域問(wèn)世，在這代的思域中，誕生了一款重量級(jí)的車型，也就是第一代的思域TYPE-R（EK9）。正因?yàn)檫@輛TYPE-R車型的出現(xiàn)，讓思域這款家用車在各大賽事中不容小覷，而這輛風(fēng)靡全球的EK9，其性能相信大家都已經(jīng)非常熟悉，那小編也不多做解釋了。

 

 

 

雖然6代思域的TYPE-R并沒有引入到中國(guó)，但普通版的思域逐漸開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多了起來(lái)，也就是廣東車友口中的"大眼雞"。不過(guò)當(dāng)時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的EK基本都是以三廂車型為主，所以一輛還帶著手續(xù)的兩廂版EK簡(jiǎn)直比熊貓還罕見。

 

 

 

而如今在國(guó)內(nèi)，仍然會(huì)有很多信仰玩家會(huì)選擇用EK3來(lái)移植TYPE-R版本上的動(dòng)力總成，所以偶爾還會(huì)看到一些帶著"本田咆哮"的EK3在路上馳聘。

 

到了第七代思域，顯然日本的性能車已經(jīng)開始走向衰退，雖然本田還在堅(jiān)持研發(fā)運(yùn)動(dòng)基因更強(qiáng)的車型，把TYPE-R版本全部改用了K20系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，將VTEC技術(shù)升級(jí)為i-VTEC，通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣正時(shí)進(jìn)一步輔助VTEC系統(tǒng)，給發(fā)動(dòng)機(jī)更加完美的進(jìn)氣效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

 

 

 

不過(guò)這一代的思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，而采用了麥弗遜式懸架代替，這一做法可以節(jié)省了不少空間，卻丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。雖然七代思域還是有少量的土耳其版進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但這代思域好像還沒有六代多，想必大家對(duì)土耳其版思域都有印象吧！

 

 

 

 

 

第八代思域是正式引入國(guó)內(nèi)，由東風(fēng)和本田合資生產(chǎn)銷售的"第一代"思域車型，在當(dāng)時(shí)的宣傳中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，搭載1.8L排量的國(guó)產(chǎn)思域擁有2.0L的動(dòng)力以及1.5L的油耗，但不管是否準(zhǔn)確，內(nèi)飾部分的新穎設(shè)計(jì)就讓不少人怦然心動(dòng)了。而這一代思域中的TYPE-R版本（FD2）也是非常受歡迎，在香港街頭，隨處可見飛車黨駕駛著FD2飛馳而過(guò)，因此紅章本田曾被一度被稱為"飛仔車"！（當(dāng)然還有極具代表性的"硬地瓜"）

 

 

 

而正因?yàn)榇?hào)為FD2的TYPE-R車型太過(guò)火熱，以至很多左舵駕駛國(guó)家的車迷，不惜代價(jià)的去購(gòu)買FD2的各種零件回來(lái)移植，在國(guó)內(nèi)用FA來(lái)移植FD的案例也是十分常見的。

 

 

 

2011年，9代思域正式推出。雖然像以往一樣，TYPE-R的版本與國(guó)內(nèi)并沒有緣分，但當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)上市的思域新車除了原有的1.8L以外，還增加了一款2.0L名為TYPE-S的版本。

 

 

 

 

 

甚至到了后期，東風(fēng)本田還推出了搭載2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)擋的Si版本，同時(shí)配備了1Way的LSD（限滑差速器），這一舉動(dòng)著實(shí)讓國(guó)內(nèi)本田車迷興奮了一把。但當(dāng)時(shí)的新車售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)，應(yīng)該是其保有量少的原因之一，因?yàn)楣烙?jì)只有自家粉絲才會(huì)愿意花20萬(wàn)去買一輛緊湊型的手動(dòng)擋思域！

 

 

 

另外這一代的思域TYPE-R（FK2）是以歐洲版的思域?yàn)殚_發(fā)藍(lán)本，從骨子里有著翻天覆地的變化，其中最主要的就是將極具本田特色的高性能自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改為渦輪增壓式。雖然在著名的紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)下了驚人的成績(jī)，但卻遭到一部分的車迷嫌棄其沒有本田魂。

 

 

 

直到10代思域正式上市，本田聲稱這一代思域?qū)⒅匦禄氐搅俗⒅伛{駛樂(lè)趣的焦點(diǎn)上，同時(shí)它還是目前為止科技含量最高的思域車型。而目前最新一代TYPE-R（FK8）版本就是基于10代思域的兩廂版而打造，除了在操控上有很出色的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也是值得稱贊。在國(guó)外甚至有改裝廠商對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)做出了升級(jí)，直接將這一臺(tái)2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)推至400匹的馬力輸出！

 

 

 

而10代思域的動(dòng)力部分總共有1.8L和2.0L自然吸氣以及1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主打的就是這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款代號(hào)L15B7的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩226牛·米。可供選擇的變速箱有CVT和6速手動(dòng)，就算不是TYPE-R的版本，都有著無(wú)限的可玩性與改裝潛力，這似乎又喚起了大家對(duì)思域沉寂已久的愛！