德系改裝之所以受到一眾死粉的青睞，最大的特點就是其平臺的通用性以及改裝的程式化。對于重改的方式，最直接的無疑就是更換發動機總成。從這個角度來說，大眾車型尤其是自吸版想要大幅度提升動力，普遍的作法都是端機子。以高爾夫MK6為例，其EA111平臺下的1.6自吸、1.4TSI兩款發動機均可直接更換速騰冠軍的1.8TSI發動機總成。

 

然而凡事無絕對。今天筆者走訪到的自吸高六，并沒有采用更換發動機的常規思路，而是另辟蹊徑，保留原廠發動機，外掛渦輪套件。讓我們看看它的廬山真面目吧。

 

 

 

 

這輛車的外觀基本沿襲了原廠的作風，主要的變動一個是前面更換了碳纖發動機蓋，后面換裝了R20的后杠。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

后視鏡包上碳纖貼紙

 

 

 

 

前杠加裝小拖鉤，并貼上粉色指示貼紙，顯得可愛了許多

 

 

  

 

 

 

 

后標貼鉆

 

 

 

 

底盤方面，車主為愛車裝配了數據為225 40 18的南港ULTRA SPORT NS-Ⅱ運動輪胎，結合MTM輪轂以及絞牙避震，使得操控性能大大提升，足以應付走街需求。而為了遏制大幅提升的動力，車主還更換了罕見的臺灣D1 Spec鍛造剎車套裝，此套裝包含多活塞卡鉗以及劃線透氣盤等組件，在保障了強大制動力的同時還兼具輕量化的優勢。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

動力部分的改裝是這臺車的重頭戲了。我們可以看到原廠1.6的機頭仍然得以保留，相應的渦輪套件已經安裝完畢。渦輪因為被隔熱罩擋住，我們無法看清其真身，不過可以肯定的一點是這顆渦輪一定不是1.4T原廠的IHI VP58，因VP58是自帶芭蕉的，而此車的芭蕉是自制的。依據普遍習慣，估計八成是K03。

 

 

 

 

發動機艙概覽

 

 

  

 

 

 

 

渦輪外加自制隔熱罩，防止熱量影響進氣溫度

 

 

 

 

 

 

中冷全貌

 

 

  

 

 

 

 

Greddy泄壓閥

 

 

進排氣部分，車主選用的是當下十分流行的EDDY渦流進氣系統搭配大口徑雙出排氣

 

 

 

 

EDDY渦流碳纖進氣系統

 

 

 

 

烤藍尾排

 

 

 

 

外掛電腦已被摘下，應該是在調試階段

 

 

其實高爾夫和POLO都有過加持渦輪套件的做法，一些案例可以在網上檢索到。通過這次的實拍，我們更加證實了這種改法的可操作性。改裝也是門藝術，不斷尋求多樣化的方式，多去嘗試新路子，才能在推進改裝技術進步的同時，更深入地體會到改裝過程帶給我們的樂趣，對吧？