這臺車是個兩地牌，經常在澳門和珠海之間行駛，車主是小帥哥，本來打算開2年就換車的，但是現在換車和原車價相比又相差太多了，而且兩地牌也非常難辦，那就留著開，但是是對于3.6的動力又實在是不滿意，通過網絡了解到可以安裝增壓來提升40%的動力。對比了網上幾家做增壓的店家，看了幾家店的安裝實例后，找到了我們，感謝車主對我們的信任，通過和我們的技師詳細溝通，在對比了各款增壓的優劣情況下，決定安裝丹麥的ROTREX 機械增壓。
首先我們發郵件和國外的廠商聯系了下，但是驚奇的發現，國外竟然沒有這款車安裝過的機械增壓套件，就是說所有的數據廠商支持不到，而且缸內直噴的車壓縮比達到田12.1，在這么高的缸壓下，增壓的壓力控制是多少是個問題，另外直噴的噴油嘴是壓力非常大，最高汽油壓力可以達到150公斤，這樣如果在空氣增多的情況下，如果油不夠吃怎么辦，不可能向我們普通的車換噴油嘴來解決，這2個是硬件問題，還有一個就是奧迪

的電腦，車主的要求很高，希望做到通過寫原廠的電腦程序來調節車子，不能有故障燈，故障碼出現。這些都是特等復雜的問題
還好有我們的增壓專家，我們的工程師還是那句話，汽車

上的事，只有你沒想到，沒有我做不到，
一 3.6升Q7的動力系統為奧迪的V6FSI發動機，這款發動機采用了10.6度的汽缸夾角設計，氣缸體是進氣在一邊，排氣在一邊，再加上Q7的機倉比較大，安裝機械增壓的空間也很大，所以自己設計支架和管路是沒有一點問題的。在經過一些測試再和國外的工程師溝通后，在原廠的基礎上打0.4的壓力，是沒有一點問題的，原廠的波箱都可以承受，0.4BAR的可以增加40%的馬力也剛好可以達到車主的要求。
二新款的車現在很多都是缸內直噴，直噴的噴油嘴都是直接到氣缸里面的，所以想

更換很難，國外也沒有一樣尺寸的高流量噴油嘴，但是缸內直噴都有一個高壓油泵，高壓油泵的壓力就是噴油嘴的壓力，所以提高高壓油泵的壓力，實際就是提升噴油量，只要找到同型號排量大的車型的高壓油泵換上去就可以解決問題。這個在我們后來調試的時候也驗證這一點。
三，奧迪Q7的電腦是博士MED9.1的，這個電腦用在大眾

集團很多車型上面，A4，A6 .TT ，大眾R20,保時捷卡宴

。對于原廠的電腦調節性非常廣泛，只要找準里面的圖，想怎么玩就怎么玩，這個問題就交給我們國外的工程師去解決了。
能估計到的問題我們都已經解決，那就快開工，來吧。
先看下原廠的

原廠的風箱，還有車主之前安裝的高壓線

 

 

 

開發過程就不發了，太心酸了，過程很漫長
對位管路圖，整個管路加工和設計過程非常的復雜，做好后全部表面鍍黑，隔熱處理。
一，為更加的原廠，這次我們直接保留了原廠的風箱，在原廠風箱蓋上面改變開口方向。
二，縮短管路，創先的采用中冷水冷技術，圖中可以看到就幾條短短的鋁管，再在各個連接的硅膠軟管，全部開模定制，確保所有的管路都流暢，工整

 

 

 

機械增壓和機械增壓支架，皮帶輪的安裝。保留了原廠的皮帶，在原廠的皮帶輪前面加一個皮帶槽，這樣加裝的增壓和原廠的系統是分開工作，互不干擾

增壓鋁管的安裝

 

 

 

定制增壓前置水冷和增壓器冷卻箱
普通的增壓套件都是將增壓后的空氣引到前面去靠風來冷卻，這個樣做管路長，而且市內堵堵停停的時候根本冷卻不到，我們踩用的是水冷方法，就是把增壓的空氣導到一個水冷器里面再到發動機，這樣就管路短，再把水冷器里面的熱水通過水泵泵到前面定制的水箱降低溫度，測試的時候溫度始終保持的很好。

 

 

 

增壓空氣冷卻器和水泵的安裝 中間加緩沖膠來固定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ROTREX機械增壓用的油壺，ROTREX是專用的增壓油來潤滑，每2年6萬公里換一次

車主換的OKD點火

最后的一些安裝細節圖，歡迎拍磚