老甲殼蟲作為一代經(jīng)典，已將其獨特的車身造型烙進在了每個車迷的腦海中。同時，后置后驅(qū)的布局讓老甲殼蟲節(jié)省出了盡可能多的空間來提高實用性。但是下面我們要介紹的這輛甲殼蟲，經(jīng)過一番折騰之后居然變成了一款前置后驅(qū)車。

　　甲殼蟲換裝寶馬發(fā)動機 輸出超400馬力

　　這是一輛1973年的老甲殼蟲，它的獨特布局讓前行李箱擁有巨大的空間，所以車主就在車前塞進了一臺寶馬的發(fā)動機！

　　老甲殼蟲傾斜的前行李箱蓋很明顯會和這臺大尺寸的發(fā)動機發(fā)生“親密接觸”，同時由于前行李箱的設計導致散熱性能不佳，于是將發(fā)動機裸露就成為了唯一的方案，因此這輛老甲殼蟲還帶有一絲野性的氣息。

　　搭載寶馬M50B25前置發(fā)動機可謂起到了一箭雙雕的效果。除了輸出強大的動力之外，還對車身的平衡性提升起到了一定的作用。

　　仔細研究發(fā)動機艙中的部件，會發(fā)現(xiàn)有很多熟悉的面孔，來自寶馬E30的前懸讓這臺大尺寸的直列六缸發(fā)動機能夠匹配在狹小的空間內(nèi)。同時，高爾夫二代的底盤件諸如十字聯(lián)軸節(jié)等，也讓寶馬發(fā)動機能與之更好的匹配。

　　M50發(fā)動機搭載了渦輪增壓器，經(jīng)過對部件的強化以及不斷的調(diào)整，最終讓這臺搭載寶馬發(fā)動機的甲殼蟲，可以迸發(fā)出最大400馬力的動力。

美到讓人發(fā)指 獨特的蟲型車身充滿流暢感

　　從這張圖片可以看到發(fā)動機盡可能低的安裝在車內(nèi)保證了車輛的低重心。傳動系統(tǒng)來自車主定制的五速手動變速箱，而400馬力的動力則通過Sachs618離合器傳遞。

　　事實上在拍攝這一組照片之前這輛甲殼蟲剛剛完成改裝，還沒有機會去一探其真正的實力。

　　裸露的發(fā)動機能夠讓人非常輕松的觀測到發(fā)動機的工作狀態(tài)，不過這么做的代價就是會極大的增加風阻。

　　從后部看去這輛重度改裝的老甲殼蟲簡直美到讓人發(fā)指，獨特的蟲型車身充滿了流線感。

　　原本放置發(fā)動機的地方現(xiàn)在成為了散熱器水箱的家。而作為一款原本后置后驅(qū)的車型，將散熱器放置在這個地方明顯更利于散熱。

　　散熱器所需要的空氣通過側(cè)窗上的導風口提供，頗有點賽車化的感覺。

　　后行李箱蓋蓋上之后，相信幾乎沒有人能知道這臺甲殼蟲到底經(jīng)過如何的強化和改裝。

駕駛充滿樂趣 內(nèi)飾保留老甲殼蟲的樣式

　　短小軸距以及強大的動力組合，讓人無法輕視這臺年邁的“甲殼蟲”。

　　下面來到車內(nèi)看看，除了部分賽車化的組件之外，老甲殼蟲的中控臺幾乎原汁原味的保留。

　　防滾架很好的隱藏在了車內(nèi)，而整車內(nèi)部裸露的鈑金被噴涂成變成了車身同體色。

　　防滾架的加入很好的提高了整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度，這對上了歲數(shù)的老爺車顯得尤為重要，在駕駛時可顯著的提升車輛駕駛極限。

　　五點式賽車安全帶以及Sparco桶形座椅的加入，讓這臺甲殼蟲增添了一些賽車范兒的意味。

　　集成在老甲殼蟲內(nèi)飾中的五個改裝儀表，看上去簡直就是原廠的效果，布局和安裝的非常完美。

　　有了強大的動力以及均衡的配重，要在賽道上撒撒歡并不是什么難事。