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此次升級(jí)除了給愛(ài)車的音樂(lè)享受方面帶來(lái)的質(zhì)的飛躍外，而且還成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用美國(guó)Hybrid Audio頂級(jí)三分頻喇叭套裝的音樂(lè)發(fā)燒友。

下面先來(lái)重溫一下這個(gè)移動(dòng)城堡的配置吧。

主機(jī) 1：日本阿爾派 F One CD機(jī)
主機(jī) 2：日本阿爾派D 800 DVD
解碼器：日本阿爾派PXI-H990
前聲場(chǎng)：美國(guó)Hybrid Audio頂級(jí)三分頻
低音：美國(guó)K牌 6.5寸低音（compvt65
功放 1：美國(guó)ARC 2150SE
功放 2：美國(guó)ARC 2150SE
功放 3：美國(guó)ARC 2150SE
功放 4: 美國(guó)k牌 IX500.1
線材：全套發(fā)燒級(jí)線材
電容：德國(guó)喜力士1法拉電容*3
電池：美國(guó)奧鐵馬蓄電池

下面我們先來(lái)介紹一下美國(guó)Hybrid Audio這個(gè)品牌

Hybrid Audio Technologies合聲音頻是真正產(chǎn)自美國(guó)的Hi-end級(jí)汽車?yán)绕放疲挥趩讨蝸喼莸膩喬靥m大。Hybrid Audio合聲音頻的品牌建立，可以說(shuō)是源自于汽車音響的賽事；2004年底，當(dāng)Scott和他的幾個(gè)朋友贏得當(dāng)時(shí)的IASCA世界總決賽的專家無(wú)限組的冠軍后，他們坐在一起分享汽車音響的改裝經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)汽車音響器材的訴求，其中有一個(gè)人說(shuō)到，為何你們不能制作最頂級(jí)的汽車音響喇叭，并建立自己的品牌呢？現(xiàn)在這個(gè)被北美稱之為美國(guó)Hi-end級(jí)汽車音響第一品牌就源于此開(kāi)始建立。
合聲音頻公司的成立是直到2005年才有Scott真正開(kāi)始運(yùn)作，在接下來(lái)的幾個(gè)月后，有著深厚工業(yè)設(shè)計(jì)功底的William Pleasant，Mark Stringer和John Marsh也參與到了公司里，組成了接下來(lái)幾年橫掃美國(guó)音響競(jìng)賽的夢(mèng)之隊(duì)Hybrid Audio TEAM。Hybrid Audio的目標(biāo)就是要研制全球最好的汽車音響喇叭，由于這群人全是極度的發(fā)燒音響愛(ài)好者，而且對(duì)汽車音響競(jìng)賽有著非常獨(dú)到的見(jiàn)解，因此對(duì)合聲音頻的喇叭是反復(fù)試聽(tīng)，對(duì)比測(cè)試，并經(jīng)過(guò)在車內(nèi)不同位置與不同的安裝方式的對(duì)比校正，使Hybrid Audio合聲音頻的喇叭在市場(chǎng)上有著非凡的競(jìng)爭(zhēng)力。
其實(shí)如果你是一個(gè)發(fā)燒友，對(duì)于IASCA汽車音響比賽也非常熱衷的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從2011年以來(lái)，美國(guó)的IASCA汽車音響競(jìng)賽組織，和歐洲許多的汽車音響類雜志都在評(píng)論Hybrid Audio（簡(jiǎn)寫為HAT，中文名為合聲音頻）。這是因?yàn)镠AT合聲音頻的老板Scott Buwalda親自帶隊(duì)改裝的1995年款的Nissan 260SX獲得了美國(guó)IASCA汽車音響競(jìng)賽以來(lái)的SQ最高分，這個(gè)吸引了全球汽車音響界的目光。

圖為：合聲音頻的老板Scott Buwalda與獎(jiǎng)杯合影

美國(guó)Hybrid Audio的特點(diǎn)

極寬的頻帶寬度

Hybrid Audio對(duì)中低音或中音的設(shè)計(jì)，是盡量使它有著極寬的頻寬響應(yīng)，超過(guò)6個(gè)或更多的倍頻程。尤其重要的是，Hybrid Audio要求單元對(duì)于人聲的整個(gè)頻帶能完好地重播，這樣可以保證點(diǎn)聲源的音調(diào)，并且使聲像相位有良好的連貫性，定位也非常準(zhǔn)確。

特有的復(fù)合音盆，幾乎沒(méi)有分割振動(dòng)失真

Hybrid Audio在它的中音與中低音上應(yīng)用特有的復(fù)合紙質(zhì)音盆；紙是被廣泛地認(rèn)為有著最佳阻尼的音盆材料，它還在重量和剛性方面有著最佳的平衡；因此它可以使音盆質(zhì)量非常輕，而且?guī)缀鯖](méi)有分割振動(dòng)失真。

良好的功率承受能力，不會(huì)在有用頻寬內(nèi)有明顯的功率壓縮現(xiàn)象

所有的Hybrid Audio的設(shè)計(jì)都可以承受大功率，而不會(huì)出現(xiàn)功率壓縮現(xiàn)象。Hybrid Audio的喇叭設(shè)計(jì)可以承受極大的功率輸入和抗過(guò)熱抗燒壞能力。
極輕的振動(dòng)質(zhì)量，以獲得良好的瞬態(tài)響應(yīng)
賽車采用輕質(zhì)輪胎使輪胎旋轉(zhuǎn)質(zhì)量更輕，喇叭也是相同的道理。極輕的振動(dòng)質(zhì)量可以使音頻還原更加精準(zhǔn)，從而使脈沖響應(yīng)更佳，喇叭的瞬態(tài)響應(yīng)優(yōu)秀。

有非常優(yōu)秀指向性響應(yīng)的振膜

Hybrid Audio的高音設(shè)計(jì)不會(huì)采用超過(guò)25mm的高音球頂振膜；眾所周知，高音直徑越小，指向性越好，這就使高音的安裝位不苛刻，而可以輕松獲得良好的高頻響應(yīng)。

主機(jī)部分：

   阿爾派頂級(jí)CD機(jī)F One 與D800渾然一體的安裝在中控臺(tái)原來(lái)主機(jī)的位置上。
   擁有伸縮屏的D800單din全銅DVD自身帶有3組RCA輸出可謂是車載DVD的頂級(jí)產(chǎn)品。與同為日本阿爾派公司的F One并擁有機(jī)王美譽(yù)的CD機(jī)組成的音源重要樞紐，負(fù)責(zé)著整體系統(tǒng)的音源解析，可見(jiàn)這套系統(tǒng)是何等奢華。

由于擁有充分的車內(nèi)空間，日本阿爾派PXI-H990解碼器就安裝在副駕駛位的防火墻下方。這樣既不破壞車內(nèi)格調(diào)而且還方便調(diào)音以及查看主機(jī)部分的工作狀況。

前聲場(chǎng)部分：

這次升級(jí)的重要主角，美國(guó)Hybrid Audio頂級(jí)三分頻。

細(xì)致的手工配合頂級(jí)高檔的器材令本來(lái)就已經(jīng)非常細(xì)膩的車飾內(nèi)裝更上一個(gè)檔次。

通過(guò)細(xì)心觀察以及準(zhǔn)確定位下，確保不影響車內(nèi)音樂(lè)效果的大前提下。將中音以及高音單元倒模安裝在A柱上。

倒模安裝后，對(duì)A柱進(jìn)行包皮美化，盡量與原車內(nèi)飾風(fēng)格匹配起來(lái)，而且還專門進(jìn)行了車線美化，令A(yù)柱更具線條感。

前聲場(chǎng)門板中低音倒模安裝，除了最求美觀實(shí)用與原車內(nèi)飾風(fēng)格協(xié)調(diào)外，師傅在設(shè)計(jì)的時(shí)候還特意考慮到喇叭指向的角度問(wèn)題，將中低音喇叭單元的安裝位置做出了一定的角度調(diào)整，能令車內(nèi)聲場(chǎng)定位作出必不可少的硬件準(zhǔn)備。

重低音采用的是兩個(gè)6.5寸的低音喇叭安裝在后門門板上，這樣的安裝既能滿足整套系統(tǒng)對(duì)超低音頻段覆蓋，又不用擔(dān)心因?yàn)榈鸵粝涞捏w積對(duì)尾箱空間利用作出的破壞。