為啥能刷ecu能提動力

現(xiàn)今國內(nèi)市場特調(diào)和罐頭并存，他們有什么區(qū)別呢？

首先我們說下真正的特調(diào)，他是有很多年經(jīng)驗的技師，針對一臺特定的車輛，帶著設(shè)備邊調(diào)邊路試，適應(yīng)各種路況，跑足夠的里程，保證自己調(diào)的每個數(shù)據(jù)都是完美的，這個過程可能經(jīng)過數(shù)月，這些還不夠，還要再上百萬的的馬力機設(shè)備上在進行測試，看log圖，分析優(yōu)化，尋找車輛性能和燃料轉(zhuǎn)化的最優(yōu)值，最后得到一臺完美的特調(diào)車輛，這種大多適用于賽車，因為這個錢得有人有能力支付而且心甘情愿的支付。

那特調(diào)程序的對立面自然是罐頭程序，罐頭程序顧名思義，打包裝訂好的統(tǒng)一固定的程序。它不需要考慮車況等，只需要比原廠高些，這樣就能兼顧一些車況比較差的車輛，一個文件可以無限復(fù)制粘貼。當然壞處就是每臺車，車況并不一樣，這種數(shù)據(jù)的差別精細到什么情況呢？就是一臺車，兩個人各開一周，讀出的ecu的數(shù)據(jù)就有差別。好的罐頭程序呢就會追求一個平衡點，比方說，安全范圍內(nèi)可以提升60匹，那么我調(diào)高30匹，多少有點感覺，還不用考慮那么多，當然大概率也不一定有什么問題，但是流傳在市面上的罐頭程序質(zhì)量參差不齊，那就造成了我們經(jīng)常聽說過的爆缸，故障燈等問題。
既然真正特調(diào)太貴可靠，罐頭程序基本無成本但不安全，那如何平衡呢？那么當今國內(nèi)外流行的特調(diào)就是一個很完美的路子，這種特調(diào)嚴格意義上說是特調(diào)+罐頭，因為它是針對每臺車進行精細化調(diào)整，兼顧了每臺車的車況，也因為價格低廉可靠而能讓大眾接受和普及。每臺車在我官方里固定的數(shù)據(jù)庫，有一臺車的數(shù)據(jù)需要調(diào)校，我把數(shù)據(jù)庫里的這個車的文件和需要調(diào)校的數(shù)據(jù)作比對，憑經(jīng)驗分析出這臺車安全范圍內(nèi)的極限數(shù)據(jù)，，并把幾十個點調(diào)好，高度適配這臺車，那么我不需要全盤考慮，把之前推倒重來。工作量減少，價格自然就便宜些。這個行業(yè)更多是調(diào)校人員的經(jīng)驗積累，賣的是技術(shù)。

一直沒人出來說這個東西，主要是很多人怕得罪人，其實所有的寶馬直刷都是以CMD進入，CMD類似于蘋果手機越獄的概念，就是一個破解模式。
當你進了門以后，想干什么，就真的看各路本事了，說實話我很看不起那些國外套罐頭回來的品牌們。
不是說罐頭一定就不好，中國人根據(jù)中國油品中國的情況寫的中國罐頭，勉強能吃啦，但是不代表不會出問題。
安全的前提下還是要專業(yè)測試設(shè)備為依托，一切以空燃比為優(yōu)先，說白了就是當我一天到晚喝好油，有天這個加油站突然給我加了一箱很爛的油，那是不是就活該爆了?程序要會根據(jù)油品的不好來放棄一定的動力來匹配空燃比，一切都以不會爆為優(yōu)先，這才是合理的程序，合理的改裝。所以那些整天背個筆記本給你罐罐頭的直刷師們你真可以躲遠點了。還有那些老外，在國內(nèi)騙吃騙喝的，老外沒啥牛逼的，沒馬力機，沒路試，他也是個廢物。

　　切記特調(diào)刷一定要有馬力機測試，最差也要有路試，不然一切都是不可控的。每臺車都不一樣，每個城市的油品都不同。

　　你也不可能是每臺都是新車就去特調(diào)的，隨著車輛的使用車上的零件可能會有各種各樣的問題，一個罐頭怎么可能能安全呢?

　　我說得最簡單的例子吧，也許你的油泵因為長年累月的使用而衰竭了，罐頭程序要求油泵工作達到90%負載，而你的油泵只能負載70% 那這個時候簡單一點就是報個錯車熄火，復(fù)雜一點就是拉缸啦。

　　所以我認為，無論何種調(diào)配方式，一定要有一定的專業(yè)知識，安全規(guī)范的操作手法。

　　否則只能為無知買單，高昂的發(fā)動機大修費用不是任何人都可以面不改色地負擔得起的。
另外，有不少朋友認為，這種刷寫式的ECU，基本上只要購入一臺ECU數(shù)據(jù)交換器，甚至直接通過OBD插口即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，基本上不需要向車主銷售硬件，收費還得是幾千大元，這不等于無本生利嗎？朋友，你要知道智力勞動也是一種付出。對于罐頭式ECU來說，即使是現(xiàn)成的ECU程序，也需要前期投入開發(fā)、測試的人力成本以及器材損耗成本，當然也就必須有消費者來承擔；即時編程ECU也是一樣，雖然對于改裝技師來說是半天的勞動，但在這半小時背后的，是電腦技師長年積累的ECU改裝Know-How，這些Know-How轉(zhuǎn)化成閣下車子的性能，您認為時間、經(jīng)驗、知識、體力腦力不是成本嗎？

刷ecu的作用

刷ecu后爆缸的概率有多高？

發(fā)動機的承受值為100% 原廠設(shè)定60%為保護極限，我設(shè)定為80% 某人設(shè)定110%極限。

那你覺得誰爆缸的幾率會大？如果你想在一個行業(yè)做出口碑，你的效果必須要比同行好。

效果好壞的體現(xiàn)在于，如何壓榨發(fā)動機的性能。如果壓榨得多，效果自然好。

如果壓榨的少，客戶跑不過別人，過來說你程序垃圾，還沒人家?guī)装俚某绦蚝谩?/span>

我們也一直在效率和穩(wěn)定性上尋找平衡。

當然這也無可厚非，我只是想告訴接下來，想刷或者準備刷的車主。合適你的，才是最好的。

如果你是家用車，最好選擇保守的提升方案。（這種方案通常是一階而且?guī)С绦蛏痰馁|(zhì)保 由保險公司承包的）

如果你是改裝車并且參加比賽的話。可以選擇合適的方案（二階以上沒有商家會給予質(zhì)保，也沒必要。）

另外車主也不用太小看發(fā)動機的穩(wěn)定性，舉個例子TCR的EA8發(fā)動機。可以連續(xù)跑12個小時，而且是全功率的狀態(tài)下。對于99.9的車主來說，根本觸及不到發(fā)動機的極限。

 

刷ecu有保障

通過對于基礎(chǔ)特性的了解后得知，汽車ecu的調(diào)配，不是一個固定的模式，而是根據(jù)不同的車輛、油品、區(qū)域的客觀特性進行有針對性的調(diào)配并留有一定的安全空間，才能在保障機械硬件安全、駕駛安全的前提下，享受動力提升后的快感。專業(yè)的事情需要專業(yè)的人辦，這個更需要程序調(diào)配上，能在國內(nèi)不同區(qū)域不同客觀環(huán)境下（高溫、高海拔、低溫、乙醇燃油、普通不同標號汽油）建立專業(yè)的研發(fā)團隊，為更適用于國內(nèi)的車輛程序而不懈努力，為車友安全駕駛保駕護航。