防傾桿又叫橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件。它得結(jié)構(gòu)很簡單，是一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，內(nèi)側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。

底盤操控系統(tǒng)升級

在我們對愛車進(jìn)行改裝的初級階段，一般都會先從成本低的地方入手，防傾桿便是首當(dāng)其沖。它是抑制車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)傾的重要部件，防傾桿的兩頭與懸掛搖壁相連，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿會順勢產(chǎn)生扭動，同時(shí)產(chǎn)生相反方向的回饋力使車體的側(cè)傾得到控制，因此防傾桿實(shí)際上就是一根軸向扭動的桿狀彈簧。防傾桿又稱為橫向穩(wěn)定桿。在很多人的眼里，防傾桿只是一根不起眼的鐵桿，其實(shí)它對汽車的操控性有不小的影響。一般的量產(chǎn)車都會裝上防傾桿，目的是用來達(dá)成操控與舒適的妥協(xié)。防傾桿通常固定在左右懸架的下臂。汽車過彎時(shí)由于離心力作用而造成車身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)輪和彎外輪的懸架位伸和壓縮，使防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，防傾桿就是利用桿身被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的反彈力來抑制車身的側(cè)傾的。

底盤操控系統(tǒng)改裝

懸掛系統(tǒng)的正常工作除了需要有好的彈簧和減震器以外還需要好的防傾桿輔助才行，因?yàn)閺椈珊蜏p震器只負(fù)責(zé)控制一只車輪，而前、后防傾桿卻負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)懸掛系統(tǒng)。所以防傾桿雖然從外觀上看只是兩條鋼梁，但其作用卻不容小視。高性能防傾桿就是為了配合減震器、彈簧應(yīng)運(yùn)而生的，一般高性能防傾桿都是經(jīng)過冷鍛的彈力合金鋼線材彎制而成，還需要經(jīng)過特殊的硬化處理。為了獲得更穩(wěn)定的控制車體側(cè)傾能力，高性能防傾桿直徑會大于原廠一定水平，可按不同的直徑配合不同設(shè)計(jì)特性的減震器及彈簧，以獲得完美的懸掛系統(tǒng)性能表現(xiàn)。如果汽車左右輪分別通過不同路面凸起或坑洞時(shí)，也就是左右兩輪的水平高度不相同時(shí)，會使防傾桿扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生防傾阻力抑制車身側(cè)傾。也就是說當(dāng)左右兩邊的懸架上下同步動作時(shí)防傾桿就不會發(fā)生作用，只有在左右兩邊懸架因?yàn)槁访嫫鸱蜣D(zhuǎn)向過彎造成的不同步動作時(shí)防傾桿才產(chǎn)生作用。防傾桿只有在起作用時(shí)才會使懸架變硬，不像硬的彈簧會全面的使懸架變硬。

汽車防傾桿

如果要完全靠彈簧來減少車身的側(cè)傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數(shù)很高的減振器來抑制彈簧的彈跳，這樣我們就必須要承受很硬的彈簧和減振器所造成的諸如行駛舒適性變差、行經(jīng)不平路面時(shí)循跡性不良的后遺癥。但是如果配合適當(dāng)?shù)姆纼A桿不但可以減少側(cè)傾，更不必犧牲舒適性和循跡性。因此，防傾桿和彈簧的合理搭配是達(dá)到行駛舒適性和操控性“雙贏”的可行方法。所以，防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用會使得前后的防傾阻力并不平衡，這樣便會直接影響車身重量的轉(zhuǎn)移和操控的平衡。

操控升級

假如后輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向的過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉(zhuǎn)向不足。為了改善操控，不僅可利用防傾桿來抵制車身側(cè)傾，還可以用來控制車身傾阻力的前后分配比例。防傾桿的功能就是保持車身的良好平衡和限制過彎時(shí)的車身側(cè)傾以改善輪胎的貼地性。過彎時(shí)內(nèi)輪的懸架伸長而彎外輪的懸架被壓縮，這時(shí)防傾桿就會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)而抵制這種情況的發(fā)生程度。它會對彎外輪的懸架施一個(gè)向下壓的力量，而對彎內(nèi)輪的懸架施一個(gè)抬起的力量，實(shí)現(xiàn)車身的控制。一些比較全面的產(chǎn)品還會配有以高強(qiáng)度軸承連接的可調(diào)節(jié)車輪束角調(diào)節(jié)器，可對前后懸掛組件進(jìn)行獨(dú)立的調(diào)節(jié)，使懸掛系統(tǒng)能夠得到更細(xì)致的調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛者對駕駛風(fēng)格的不同需要。 防傾桿的軟硬度是由制作的材質(zhì)、桿身、桿徑、桿臂的長度以及桿臂與桿身所成的角度決定的。桿身越長防傾桿就越軟，但桿臂和桿臂的長度卻是容易調(diào)整的。一般來說防傾桿的材質(zhì)大同小異，所以要改變防傾桿的軟硬度都是通過改變桿徑來實(shí)現(xiàn)。另外，根據(jù)杠桿原理，改變懸架與防傾桿臂的連接點(diǎn)就可改變桿臂的力矩，可調(diào)式防傾桿就是從這里著手的。

此外，把固定防傾桿的橡皮墊換成硬的材質(zhì)會有意想不到的效果，在實(shí)際測試中，使用一支直徑20mm的防傾桿配上硬質(zhì)的襯墊和使用直徑25mm的防傾桿配上橡皮襯墊具有相同的效果。要計(jì)算所需防傾桿軟硬度是很復(fù)雜的，不但要考慮自身的軟硬度更要考慮與彈簧的搭配情況，因此要升級和調(diào)校好一套優(yōu)秀的防傾桿系統(tǒng)，只有不斷地做彎道的測試。

底盤懸掛系統(tǒng)升級

無論怎么弄，汽車的側(cè)傾是一定會存在的，如果不存在側(cè)傾的話那彈簧與避震器就肯定是故障了。調(diào)配的好的平衡桿的最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強(qiáng)的話可能會造成過彎時(shí)彎內(nèi)輪的離地，如此會造成100%的重量轉(zhuǎn)移，這種情況是相當(dāng)危險(xiǎn)的。

同時(shí)我們不能有一個(gè)誤區(qū)，橫向平衡桿并不是決定汽車側(cè)傾角度的唯一設(shè)備，它能夠扭轉(zhuǎn)的力量是來自與避震器與彈簧的，所以如果要選擇正確的搭配的話，選擇高硬度的橫向平衡感時(shí)一定要高硬度的彈簧，否者不但沒有任何效果而且還會翹內(nèi)輪，非常危險(xiǎn)。