經常看到有網友問哪一款車的動力好不好，值不值得買？這里就涉及到一個很關鍵的問題，究竟怎樣的動力表現才算是動力好？對于很多鍵盤車神來說，硬件、賬面數據就代表了一切，比如說V6就是屌，大排量就比較猛這都是不見得是準確的，不然思域的1.5T怎么都搶著買呢？

那么如何買到動力強大的汽車？不妨在買車之前先了解清楚下面的幾個動力指標。

汽車刷ecu提動力

發動機氣缸數量與排列形式

我們常說六缸機的動力要比四缸機要強，這是有一定道理的，由于車輛產生的動力來自于氣缸內的做功，氣缸數量越多自然產生的能量就越大，車輛的動力性就越強。但氣缸數量過多的情況，不可避免地存在成本更高、油耗更高以及結構復雜等風險。

除此之外，氣缸的排列形式也會影響到車輛動力性的表現，一般家用車都是熱衷于搭載直列四缸發動機，主要是因為其技術門檻較低且性價比較高，V6發動機、W12發動機等高性能發動機則普遍應用在跑車或者性能車上。值得一提的是，隨著環保和節能要求，小排量的三缸發動機也逐漸成為一種趨勢。

最大功率與最大扭矩

無論是增壓發動機還是自吸發動機，汽車的動力性都主要依據于最大功率與最大扭矩的數值。最大功率通常表示車輛行駛可以達到的最高速度，而最大扭矩則說明發動機輸出的最大能量，這個數值的大小關系到車輛的爬坡能力、加速性能的高低。另外，相比自吸發動機，增壓發動機還有個明顯優勢，即其轉速區間比較寬泛，可以維持長時間的最大扭矩輸出。

但消費者對此會有個誤區，認為兩者的數值越高越好，但其實兩者要與發動機的轉速比較才有實際意義。當發動機轉速達到某個特定值或者特定區間，功率和扭矩，分別在轉速數值為5500rpm和3000-5500rpm達到最大極限值，此時車輛的動力輸出是最強勁的。一旦超過兩者各自的極限值，功率還是扭矩都會隨之下降。

汽車升級ecu降油耗

其實硬件只是汽車性能的一個基礎，也可以說是底子，關鍵還是要看廠家本身的調校和匹配本事，這就好比如高手使用手中的一把木棍都要比菜鳥的圓月彎刀厲害，如果只是作硬件的對比還有賬面數據的高低分析，那么汽車真的太簡單了。

首先傳統燃油汽車的動力來自發動機，但是這僅僅只是一個來源，要將發動機輸出的動力轉化為驅動汽車行進的力量還要經過變速箱和一些傳動件，最后才到達輪胎上。很多時候變速箱也是覺得動力輸出好壞一個關鍵部位，因為一個不好的變速箱會吃掉發動機很多動力。

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這種現象在很多美系車型上相當明顯，比如凱迪拉克的ATS-L，279匹馬力的賬面數據，最后跑出來的成績和寶馬3系252匹馬力相差無幾，這是很能說明問題的。最關鍵的一個差別就是通用的8AT不如采埃孚的8AT效率高，這讓賬面數據原本很爆炸的ATS-L也只能降價大甩賣。

動力改裝升級

整備質量

整備質量，常說的汽車總重量，也是消費者容易忽略的參考指標。如果在同樣的動力參數下，重量越大，發動機做的功就越多，“小馬拉大車”的情況就很難避免，還會伴隨油耗量相應增大。這也是為什么現在廠商積極提倡車身輕量化，目的是為了減輕車身負載量，從而獲得更輕松的動力輸出和更經濟環保的油耗量。

駕駛習慣

除了動力總成的實際出力情況，在行駛過程中動力總成對于駕駛者作出請求的響應也是評估汽車動力性能好壞的一個關鍵指標。這種情況在現在渦輪發動機橫行的中國市場，很經常會有車型看數據動力很足，但實際需要急加速的時候卻上不來力氣，這除了渦輪本身的延遲以外，還有發動機和變速箱的一個標定問題，無法快速讀懂駕駛者的動力請求，是很多民用車的毛病，本身動力不弱，但真正開起來卻成了肉車。

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而真正的動力性良好的車子，會在你踩下油門后積極地降擋來給到你更好地扭矩輸出，從而獲得大的加速度來去完成起步、超車和急加速等動作。這樣的車子可能本身動力數據不會很大，極限速度就更不用談，但是在低扭的時候積極地輸出動力，幫助你輕松完成日常駕駛需求，就算是一臺動力性能好的車子了。