對于追求生活品質(zhì)和動感時尚的消費者來講，30萬左右的入門級運動型豪車中級車絕對是個不錯的選擇，但面對路面上繁多的奧迪、寶馬、奔馳，喜歡彰顯個性和不隨大流的年輕消費者似乎沒了選擇。今天作業(yè)的主角英菲尼迪Q50 讓人眼前一亮，它即能滿足了車主對于品牌和面子的追求，還能夠提供時尚的外觀和運動的駕控感受，更重要的是他們擺脫了ABB。
英菲尼迪Q50搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號為M274A，也就是奔馳用的那臺，在發(fā)動機(jī)平衡軸、可變排量機(jī)油泵、優(yōu)化摩擦、噴油嘴進(jìn)行五次噴射、多重火花點火等等技術(shù)的加持下，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-3500rpm的數(shù)據(jù)在同價位里也是非常有競爭力的。但在實際的駕駛中，車子在低速以及急加速動力的遲滯、低檔位升降檔的頓挫現(xiàn)象非常的顯著，影響了解釋的樂趣與舒適性，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
英菲尼迪Q50升級ecu為啥能提動力
首先對車輛進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測，確保在健康狀態(tài)下進(jìn)行升級，之后安裝路試的設(shè)備，對車輛行駛中的log信息進(jìn)行采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
也許很多車友會問為什么原廠不設(shè)定好？ ——電子控制單元簡稱ECU(Electrical Control Unit) 其生產(chǎn)廠商均為國際跨國企業(yè)，例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界各國使用。因每個國家汽油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式上的差異，ECU程序軟件設(shè)定上須符合各國的條件來使用，才不致水土不服，再加上必須堅固耐用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等多方條件，所以原車電腦所設(shè)定的范圍比較保守，故保留一定的空間可供改裝升級。
還有一個因素也是銷售的一種模式，多劃分出幾個動力階層，售車的范圍就會更廣，很好的例證：奧迪A6L 2.0T 奧迪A4L 2.0T技術(shù)版 奧迪A4L 2.0T運動版 同是EA888 發(fā)動機(jī)，但動力參數(shù)以及售價的區(qū)別— 您懂的。也有很多的車友會顧忌油耗問題實際ECU升級并不是以多噴油來增加馬力，而是供油及點火的曲線重新搭配與調(diào)整，由電腦根據(jù)外部傳感器信號進(jìn)行最佳的空氣與燃油的搭配以及發(fā)動機(jī)的氣門升程和正時的控制來達(dá)到增加馬力輸出的目的。多數(shù)升級客戶反應(yīng)說車子變得更會跑。
英菲尼迪Q50升級ecu實際效果
整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機(jī)電腦， 通過設(shè)備檢測再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?/p>
一：起步瞬間車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力更加的強(qiáng)勁；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，雖說低檔位頓挫沒能根治，但是比之前有了不錯的改善，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加低沉渾厚，英菲尼迪Q50刷ecu升級改善動力遲滯換擋不順的性價比、安全性挺高的。
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