汽車壓縮比的特性

壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)抖振越厲害
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)較明顯增大，即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。在爆發(fā)點(diǎn)火時(shí)混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對(duì)的振動(dòng)的力能也就較大，于是運(yùn)輸動(dòng)力也就較為明顯。另外是由于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)其動(dòng)力的產(chǎn)生較為密集，所以直接的感覺較為輕微。至于其他直列式的四缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力產(chǎn)生的次數(shù)就沒有那么頻繁，再加上采用高壓縮比，其振動(dòng)也就避免不了。然而有一點(diǎn)值得一提的是，既然如上所提到的現(xiàn)象，那么近代的高級(jí)轎車幾乎都屬于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)其抖動(dòng)現(xiàn)象也不明顯，甚至有些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如不特別去注意甚至都感覺不到它是處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)呢？因?yàn)檫@些車況的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)都經(jīng)過專門的調(diào)校，將它的振動(dòng)點(diǎn)恰當(dāng)彌補(bǔ)。當(dāng)你是否注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速若提升到某一個(gè)轉(zhuǎn)速，車速升到某種速度運(yùn)行時(shí)，車輛會(huì)有一個(gè)不可克服的共振區(qū)。因此調(diào)校技術(shù)的難度是相當(dāng)大的。它需要我們不斷地探索和研究。

工作溫度與壓縮比的變化
　　溫度在此時(shí)，也深深地關(guān)系著壓縮比的變化了。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關(guān)系，然而發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)都有一個(gè)合適且正常的工作溫度范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須幫助整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度區(qū)域內(nèi)工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)無法發(fā)揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統(tǒng)的要求與作用是不言而喻的。概論性而言，目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度都設(shè)計(jì)在80—110℃之間，這個(gè)適當(dāng)且正常的工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率可以達(dá)到原設(shè)計(jì)的理想百分率。若高于這個(gè)溫度，當(dāng)進(jìn)入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會(huì)引起自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件。反之溫度過低，則混合氣的汽化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結(jié)在氣缸壁的各個(gè)角落，形成積炭或是附在油環(huán)之中，當(dāng)壓縮環(huán)將油膜刮除時(shí)，進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)內(nèi)，會(huì)污染機(jī)油，使機(jī)油的潤(rùn)滑性、密封性、附著性、流動(dòng)能力……等諸多性能受到影響，從這個(gè)角度來看，壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系確又是如此重要。

壓縮比太高導(dǎo)致自燃
　有一個(gè)常識(shí)，同時(shí)也是一個(gè)觀念，是大家非常清楚且相當(dāng)熟悉的。汽油是一種極易揮發(fā)燃燒的液體，這也是我們要探討的內(nèi)容。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比再高也高不過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，10：1以上的壓縮比便屬于高縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。這與汽油的燃點(diǎn)較柴油高的原因有關(guān)，假若壓縮壓力太高，則燃燒室內(nèi)的混合氣，會(huì)由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達(dá)到它的燃點(diǎn)時(shí)，此時(shí)若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個(gè)角落恰有熱點(diǎn)出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會(huì)自行燃燒起來，或在火花塞欲點(diǎn)火之前就自行燃燒了，這樣的結(jié)果就往往是我們所講的爆震了。
　然而，從另一個(gè)角度來看，又恨不得在壓縮行程時(shí)，汽油分子能大量的吸收熱量，使之汽化得更好，與空氣之間的混合均勻效果會(huì)更佳。它在吸收最多的能量后，在一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻，火花塞跳火產(chǎn)生火花，則混合氣能在最短的瞬間，將所蓄存的能量釋放出來，推動(dòng)活塞，產(chǎn)生動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最大功率的輸出，發(fā)揮出全部的能量，即發(fā)動(dòng)機(jī)做功?？稍谶@兩難之處，高科技產(chǎn)品又推出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在某一工作范圍時(shí)，它是具有低壓縮比的，但當(dāng)達(dá)到某一個(gè)設(shè)計(jì)的工作條件時(shí)，該增壓系統(tǒng)會(huì)發(fā)生作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)眼之間又變成一具有高效能，高輸出的高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為什么渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比低？

現(xiàn)在一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)受爆震限制，壓縮比一般為8-11，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高。

因?yàn)闇u輪增壓是高壓強(qiáng)制進(jìn)氣，壓縮空氣的注入，使點(diǎn)火前缸壓就比自然吸氣的缸壓高，但是缸壓過大會(huì)引起爆震，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，必須要比同級(jí)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更低的壓縮比，才能保持運(yùn)行平穩(wěn)。

但你知道么？汽油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)想提升一個(gè)點(diǎn)的壓縮比，可是相當(dāng)?shù)睦щy。需要大量的技術(shù)支持才能做到，比如攻克空氣的稀薄、燃燒技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的材質(zhì)等等問題。

要說玩壓縮比，那可是馬自達(dá)的特長(zhǎng)，誰(shuí)讓它們就執(zhí)著于研究發(fā)動(dòng)機(jī)呢。很多廠家都以13:1的壓縮比為峰值，而馬自達(dá)13:1的壓縮比那只是起步。

要知道馬自達(dá)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最高壓縮比已經(jīng)達(dá)到了14:1，

馬自達(dá)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)18:1

如今的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人頭疼的問題是“挑食”，需要高辛烷值的汽油才能讓它提起精神?，F(xiàn)在已經(jīng)有廠家在開始在解決“挑食”的壞毛病。壓縮比這東西會(huì)一直不斷完善下去，我們就等著更好的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)吧。