奧迪S4刷ecu提動力
說起奧迪的性能車，大家很自然地想到R8、RS6等車型，它們都代表了奧迪SPORT的最高水準，不過在奧迪R系列、RS系列的下面，還有S系列車型，定位介于普通車型和運動車型之間，融合了家用和運動的需求。它就是S系列車型之一—奧迪S4，作為現款奧迪A4L的標軸高性能版本，奧迪S4實在太低調了，外觀設計與A4L高度一致，恐怕路上遇見了，也很難一眼就認出它來。不過，在車身的細節(jié)上，奧迪S4還是做了些專屬定制的，比如銀色外后視鏡、雙邊四出排氣以及S4標識等,今天作業(yè)的主角就是這臺低調謙遜的奧迪S4.
奧迪S4性能改裝升級
該車的驅動形式為前置四驅，其搭載著型號為CWG的3.0L的渦輪增壓發(fā)動機,在雙渦管、缸內直噴、可變氣門正時/升程等技術的加持下，最大功率為260kW(354Ps)，最大扭矩為500Nm/1370-4500rpm，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
雖說對于一款性能車來說，原車的動力參數足夠用了，但是對于絕大部分擁有這種車的車友來說不會拘泥現狀，安全內的超強動力儲備我可以不用，但不能沒有，并且汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應各種不同的環(huán)境和油品質量，所以原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的(特別是以安全聞名的歐洲車)。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現。也是為了進一步改裝打下良好的基礎。為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
首先對全車進行系統檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設備，對車輛行駛中的log信息進行采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息；
最后通過專用的設備讀出發(fā)動機的控制系統，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性、針對性。
發(fā)動機的電子控制系統稱為ECU，是于20世紀70年代誕生的汽車控制技術。當時，由于石油危機，人們正在尋找一種提高燃油經濟性的方法，隨著微處理器誕生了，這種技術可以實現控制火花定時和燃料混合所需的復雜、高速的運算。從80年代開始，ECU這種復雜且功能強大的計算機成為了大多數車輛中的標準部件。
那么ECU是如何工作的呢？簡單地說，在當發(fā)動機運轉時，ECU會接受諸多的傳感器傳來的信號，由此通過復雜的計算來判定發(fā)動機處于什么樣的工作狀況，由此控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節(jié)氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發(fā)動機的補償控制系數，使發(fā)動機的工作狀態(tài)在一定范圍內自動調整，而這一切都需要在萬分之幾秒的時間中完成，高級的ECU更是將這一過程縮短至十萬分之幾秒以上；但由于對硬件和開發(fā)成本的考慮，原廠ECU的調整范圍是非常有限的，加上每一個傳感器之間都存在的個體差異，造成了這個地球上沒有任何兩臺汽車的發(fā)動機工作得一模一樣，但所用的程序均是一樣的，適應各地的客觀因素，這樣程序的兼容性固然是好，但是針對性不足，這樣種情況普遍存在于現有大品牌的車型中。
整體的操作時間在三個小時左右，定制好的程序已經植入發(fā)動機的電腦，通過全車的系統檢測后，再次進行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
實際路試效果匯總如下：
一：通過合理的定制優(yōu)化，起步既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動力遲滯的現象得到不錯改善，并且整個轉速區(qū)間的動力改善都非常的顯著；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪S3刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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