曾經買車多半衡量車身皮實程度，大梁厚度，前后保險杠耐撞程度等安全性因素，而現在則是一個以外觀取勝的時代，一個討喜的外觀甚至可以在一定程度上遮蓋三大件劣勢，快速抓住消費者的眼球，銷量自然高。加之輕量化的發展，車輛零部件不再一味追求厚重皮實，而是兼顧安全性的同時追求輕量化和舒適美觀，所以出現了塑料保險杠、油箱等結構件。前幾年不少人一直吐槽這屬于減配行為，廠商為了利益最大化的結果，后來大家才慢慢理解這么做的原因是為了保護行人，但是隨之而來的卻是車身某些部件較薄，拍一拍都可能會壞。

不是小編讀書少，行人碰瓷見得太多，車輛碰瓷還是頭一次見，并且還真有不少人不幸中槍，用手拍了一下他人車的機蓋竟然賠了三百塊錢，事件毫不夸張，損失多少就取決于車主或維修店老板黑不黑你。真是越想越氣，以前有些人說日系車皮薄，小編半信半疑，可現在很多車的引擎蓋非常軟，這又是啥情況？到底是不是廠商故意減配所為？

引擎蓋越硬越安全？

普遍都覺得引擎蓋太軟不好，還不是因為覺得不安全，那引擎蓋越硬越安全？可真不是，根據汽車碰撞測試結果就能看出，引擎蓋不是越硬越好。首先。當車輛發生正面碰撞時，如果是硬度非常高的鋼制材料，整個引擎蓋難以發生大幅度彎折進行緩沖，引擎蓋非常有可能會硬生生的插入駕駛室，對前排駕乘人員造成損傷的幾率也會增大，所以現在汽車的引擎蓋大多使用鋁箔材質，質地較軟，韌性好，在發生碰撞時引擎蓋會變形折疊起來，不會對前排駕乘人員造成嚴重傷害（難怪我拍一下就產生凹陷，修復竟然花了300多，簡直無處叫冤）。

行人保護功能

其次，在行人與汽車的碰撞中，人的頭部和腿部最容易因撞上引擎蓋和保險杠而受傷，因此汽車的引擎蓋和保險杠并非越硬越好，而是要在能保護好車內駕乘人員的同時，有較好的吸能性，降低對行人的傷害，也就是當人的頭部撞到引擎蓋上時，能以引擎蓋變形來吸收撞擊能量，保護行人頭部。

所以現在一些車輛的設計會減緩發動機蓋前沿坡度、減低保險杠的硬度，都是為了避免碰撞時對行人造成嚴重的傷害。更何況車輛發生碰撞時，一些車頭看起來比對方的損毀更嚴重，并不表示這輛車安全性能差，而是要看它對內部乘客的保護度如何。

兩條線就能增強引擎蓋剛度？

既然引擎蓋這么軟，使勁一拍就可能會產生凹陷，那如何保證基礎強度和硬度呢？其中蘊含一個小奧秘，不知道大家有沒有注意到很多汽車引擎蓋上都有兩條線，這兩條線有效增加了引擎蓋剛度，當車輛的大面積引擎蓋受到正面撞擊，引擎蓋上的受力點便不容易容易下陷或凸起變形，使其遭到正面撞擊時沒那么容易發生變形褶皺。

此外這兩條折線還能增加行駛穩定性，減小汽車高速移動中受到的氣流影響，畢竟氣流產生的阻力不但會影響汽車的速度，還可能會影響行駛的軌跡。

說在最后

車身結構件的硬度和材質，不僅僅只考慮駕乘人員的安全性，還需要考慮行人保護等，因此塑料保險杠和機蓋軟硬適中都是有一定道理的，只不過增加了易損性和維修頻次，給廣大車友造成諸多不便，因此強烈建議大家不要管不住手去用力拍機蓋，否則造成凹陷事小，損傷手掌可就虧大了。