近幾年中國的汽車市場蓬勃發(fā)展，很多人更希望讓自己的車能夠個性化起來。改裝可以說是近幾年的熱門詞匯，現(xiàn)在大多數(shù)車型都是承載式車身，很多人都抱怨車身的剛性不好，紛紛額外加裝各種配件來提高車身剛性。“頂吧”（防傾桿）更是被很多人追捧，本期小編就帶大家了解一下，改裝的“頂吧”到底有沒有用！

一“頂吧”到底是什么？

頂吧是民間的俗語，專業(yè)詞匯叫防傾平衡桿。一般都是由金屬材料制成，主要起到牽制的作用。（介于防傾平衡桿在底盤部分非常多見，文章中所指的的防傾桿主要是發(fā)動機(jī)艙內(nèi)用來固定兩側(cè)減振器塔頂?shù)摹＃?/p>

改裝的頂吧（防傾桿）一般人都是安裝到發(fā)動機(jī)內(nèi)的減振器塔頂上，安裝起來也非常容易，只需要將它固定在減振器兩端的螺栓上即可。掀開這臺斯巴魯?shù)陌l(fā)動機(jī)艙，可以清楚的看見頂吧的安裝位置。

減振器塔頂?shù)穆菟ㄓ|手可及，安裝這個頂吧用時最多三十分鐘足夠了。

改裝頂吧的價錢普遍不高，一般都在幾百塊上下，這么一個簡單的東西如此讓人追捧，是真有用還只不過是商家的噱頭而已。

二頂吧真的可以提高車身的剛性嗎？

我們來看兩張圖

這是大多數(shù)承載式車身的正面懸掛剖析圖，兩側(cè)的減振器分別固定在車身上，主要依靠車身本身結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)抗扭。

來看另外一張有頂吧的結(jié)構(gòu)圖，差距就十分的明顯了。頂吧的出現(xiàn)將兩個減振器連接到了一起，跟底部的懸掛正好合成了一個圓圈，形成閉合，不再像以前一樣是開放的。加裝的頂吧，可以大大增強(qiáng)車身的抗扭剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

其實在一些車型上也有原廠就帶有頂吧的。

眼前的這臺寶馬在出廠的時候就帶有頂吧，不過這條頂吧并不是跟另外一端減振器直接相連接，而是一同連接到防火墻的固定點上，成了一條斜拉臂。也是間接的提高車身剛性，不過是布局方式不一樣。

在奔馳上也可以見到這條明顯的斜拉臂。

如果以上兩臺車不足以說明頂吧的強(qiáng)大，那就來看近幾年正流行的純電動汽車的結(jié)構(gòu)。

這是特斯拉MODELS的前備箱，在前懸掛上不單單有原廠就帶有的固定死的頂吧，還有兩根異常粗壯的斜拉臂。

綜合以上數(shù)據(jù)，頂吧對于提升車身剛性來說，還是有用的。

三頂吧只有好處沒有壞處嗎？

答案一定是否定的，世界上沒有絕對的好事也沒有絕對的壞事。頂吧在帶來車身剛性加強(qiáng)的同時也會導(dǎo)致四輪定位懸掛系統(tǒng)的變形，況且這種變形是不可修復(fù)的，吃胎、跑偏都在它引發(fā)的故障之內(nèi)。后期做四輪定位參考原廠的數(shù)值基本沒啥意義，所以在底盤設(shè)定方面非常有難度。

四如何判斷一臺車有沒有必要加裝頂吧？

如果這臺車的高配版本原廠就帶有頂吧，可以裝沒有任何問題。如果原廠就沒有，硬要加裝的話就要面臨一定的風(fēng)險。改裝意味著打破一種平衡，原本應(yīng)該扭轉(zhuǎn)的車身現(xiàn)在不扭了，這些轉(zhuǎn)矩就會傳遞給其他地方。例如擺臂、襯套、等等一些地方，一些部件很可能經(jīng)常損壞。所以改裝并不是一味的加強(qiáng)，也有可能得不償失。