“2020年6月底提車到現(xiàn)在一年多了，銳際陪我跑了1萬8千多公里，喝著92的粗糧任勞任怨，這次決定升級下輪轂剎車。”

“該輪轂初衷為了剎車，兼顧顏值0.0，畢竟顏值即正義。原廠穿了一年多的鞋還是很不錯的，為了安裝卡鉗最后還是選擇換一套了。”

“輪轂參數(shù)看圖片就好，價格看每個人承受能力吧，就不做贅述了。至于改裝的顧慮還是會有一點的，比如改了ET偏磨軸承加大方向機負擔這些，實際看起來手感差不多(偏距變了15mm)不覺得方向盤變沉，至于軸承偏磨，正常使用也會有磨損，至于偏距帶來的磨損差異估計短時間根本沒影響。但是ET變了視覺效果賊明顯，包滿了很多。”

“從設計到拿到手一樣、共一個多月，期間揚州疫情真心等了很久。”

“個人感覺R19 50扁平比會更運動點，可惜改輪轂尺寸比較麻煩，ST的車主爽歪歪。”

“換了輪轂再換剎車升級下，原廠這套剎車整體感覺就是跟車信心不足，速度50以上真的輕踩虛位，低速的時感覺輕踩有剎車的，總結就是前段不線性。所以TEIp60es大鮑魚來啦，獠牙盤，355X32，再大得改輪轂，因為合頭橋位需要訂做，所以等一周時間才到手。”

“在稱重，遮住了沒顯示出來，14.5Kg，感覺4活塞更合適些，也更輕。比原來單活塞卡鉗清了0.5Kg，聊勝于無啊，改輪轂簧下質量不減反增(7J改成8.5J了)，換了卡鉗也沒找回來，心塞。。。。”

“腳感比以前更線性了，一踩就有。目前行駛30公里沒發(fā)現(xiàn)異響，后期在檢查漏不漏油一些事項。”

小總結分享：

“1、首先就是最難搞定的鋼喉了，原車和新的鋼喉(五邊形)凸臺形狀不一致，導致放不進去原來孔內(nèi)，最后通過磨園凸臺解決，購買的時候一定要注意鋼喉凸臺形狀，后輪沒拆但估計也一樣。”

“2、原車是電子助力泵，本來擔心不斷ABS電源排空會鎖死，實際在拆剎車油管的時候的確聽到電磁閥啪嗒啪嗒的聲音(為了防止拆下剎車油管后剎車油一直漏，拆之前用棍子頂著剎車板，結果滑了，后來沒踩剎車拆裝也沒事)，結論是踩著剎車會聽到電磁閥啪嗒啪嗒的聲音，后來沒踩剎車拆反而沒了。PS，21年后的新車改了配置，沒有電子ABS泵更不用擔心這個問題，后買優(yōu)惠不是白來的。”

“3、吐槽一下TEI的所謂專車合頭，PCD數(shù)據(jù)這一塊肯定是沒問題的，但是5個螺栓孔間歇太大了，大約50-100絲之間，剎車盤可以晃動1到2度左右，這公差忒大了吧(見后面圖片)。雖然輪轂可以壓緊，但是少點晃動礦量是基本素質吧，車友若是改裝定制合頭一定要適當減小公差。”

“每個螺絲孔的間隙，心里很無力啊。。。。。感覺被開發(fā)了很多次。”

本期福特銳際改裝案例鳴謝車主：AlvisLibra。