懸架“三件套”指的是李子串，轉(zhuǎn)向拉桿和下擺臂。當(dāng)然這個(gè)稱(chēng)呼是我在想文章標(biāo)題時(shí)現(xiàn)起的，不過(guò)這“三件套”確實(shí)是很多車(chē)友在改裝完避震所面臨的問(wèn)題。到底改還是不改？別急，接下來(lái)我就用三章篇幅，來(lái)細(xì)數(shù)一下這三樣?xùn)|西的作用和有無(wú)改裝的必要，盡量能讓大家有個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。至于改與不改，還請(qǐng)您看完之后自己定奪。下面就讓我們從第一件開(kāi)始說(shuō)起。

很多車(chē)友在改裝避震之后，多數(shù)店家都會(huì)建議，光改避震還不行，還需要再加個(gè)李子串。價(jià)格倒是不貴，千八百就可以解決。大部分車(chē)友也是一咬牙就改了。不過(guò)也有很多人質(zhì)疑，覺(jué)得李子串就是店家為了掙錢(qián)忽悠人的，根本沒(méi)必要改。先不下定論，我們來(lái)看看李子串的作用。李子串是圈內(nèi)藝名，學(xué)名叫防傾桿拉桿，它的作用就是把防傾桿和懸架其它部件連接在一起，來(lái)輔助車(chē)輛在發(fā)生側(cè)傾時(shí)，防傾桿發(fā)揮作用。

以我們常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架為例，李子串連接避震于防傾桿。在自然狀態(tài)下，李子串和防傾桿有一定角度，一般情況下是大約90度的直角，這個(gè)時(shí)候防傾桿并不受力。車(chē)輛正常直線(xiàn)行駛，車(chē)輪彈跳，李子串都可以自己應(yīng)付，并不會(huì)過(guò)多牽扯到防傾桿(視頻素材）而到車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛側(cè)傾，李子串和防傾桿角度變化，這時(shí)防傾桿得以發(fā)揮作用，讓車(chē)子可以平穩(wěn)的過(guò)彎。我們可以想象一下，如果沒(méi)有李子串。防傾桿和懸架就是硬鏈接，那么這時(shí)候獨(dú)立懸架就變成半獨(dú)立懸架了。防傾桿時(shí)時(shí)刻刻介入車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，自然車(chē)子的操控性就變差了。

那么我們?cè)?a href="http://m.dzqcxlc.com/" >改裝避震的時(shí)候會(huì)發(fā)生什么呢？還是以麥弗遜懸架為例，車(chē)子改完避震，避震行程被縮短，李子串于避震的連接點(diǎn)就被“抬升”了，那么此時(shí)李子串于防傾桿的角度就有所變化，重直角變?yōu)殁g角，防傾桿在自然狀態(tài)下就被“受力”同時(shí)在車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候由于角度的變化，防傾桿所發(fā)揮的作用就不如原廠(chǎng)狀態(tài)下充分了。所以就需要我們?cè)?a href="http://m.dzqcxlc.com/" >改裝避震的同時(shí)，把李子串和防傾桿的角度修正回來(lái)，讓防傾桿在需要的時(shí)候再發(fā)揮其作用。當(dāng)然這只是理論狀態(tài)，我們?cè)?a href="http://m.dzqcxlc.com/" >改裝避震的時(shí)候出現(xiàn)的情況可能更多，如何調(diào)整還得根據(jù)實(shí)際的感受，避震的壓縮程度等等。另外有些改裝避震，像是kw，blistein等，它們的很多產(chǎn)品根據(jù)車(chē)型在研發(fā)初期就考慮到了這個(gè)問(wèn)題，所以官方給出的答案是并不需要更換李子串。

以上所寫(xiě)都是以麥弗遜懸架為例，如果是雙叉臂懸架或別的懸架類(lèi)型的話(huà)，李子串所固定的位置是不相同的，但道理都大同小異，總之對(duì)于李子串的改裝并不是店家的忽悠，也并不一定非要改裝，還是要結(jié)合諸多因素再做出選擇。