我是本田粉，所以沒有糾結選車心路歷程，直接提了謳歌CDX，而我自己是喜歡看改裝車，但是不熱衷改裝這事，一是實力不允許，二是真的清楚這是一件專業的人做的專業的事，半桶水最終是無限的折騰。盡管自我認知很清晰，但是有些時候，就是那么的蠢蠢欲動，那么的情不自禁。

故事發生在一個平凡的早上，我在車友群看到車友賣輪轂、避震、排氣，好奇心私聊了下，再鬼使神差的約了個時間現場看看，然后再一不小心的一起上了舉升機，在總目睽睽之下，我們拆了又裝，脫了又穿。

只換了車友的RES排氣和IFG輪轂，避震沒要，感覺太硬，欠缺韌性，底盤質感變差，不適合自己。

車友用過的RES中尾段帶閥門排氣，實話說聲音不好聽，所以我95%的時間都是關閥門的，之所以改裝為了就是裝上后的四出造型。

輪轂和排氣裝車后，看著車子怎么看怎么別扭。。發現是原來的踏板!!踏板!!于是乎又升起來了，以為拆東西是最簡單的，沒想到這個4S的原廠精品做工如此好，還挺不好拆的，把師傅給累的。

本應該就這么結束的，看了一段時間，感覺還是怪怪的，怪在哪里呢，尋思，琢磨，輪子是加大了，條幅變細，內部空間非常空曠，超級“”大豪宅”，那怎么辦，剎車會空虛寂寞冷，必須填滿它啊!于是乎開始找剎車。

我不追求性能，我只想提升店顏值，圈內人好像說“玩姿態”，AP啊，brembo啊之流的天天看，看到價格又有點慫，于是去咸魚找二手，水很深，很多假貨，冒牌，偽劣產品。準備要放棄了，突然打聽到國產剎車這么一說。繼續了解TEI啊 TTsport啊，最后敲定了TT，性價比相對還可以，分體鍛造，4活塞(6活塞真的沒有必要)，其實主要是顏值可以，就這么膚淺。用的是訂制橋碼，合頭，大約一個星期到貨。

到店，準備開干，裝的過程發現，剎車鋼喉，短了，立馬聯系賣家，賣家再聯系廠家，廠家回復CDX這個車我們沒有數據，也不請出喉管用多長，補發了個60。于是改裝停止，等快遞。

第二次過來，這次鋼喉上了，剎車油排空了，改件也上去了，飽滿，滿足，本以為事情告一段落，請注意紅色圈和紅色箭頭，一下舉升機，倒車出去準備試車，發現輪胎沒氣了，什么原因，頓時有種不妙的感覺?爆胎了???

檢查了一下，原來氣嘴打斷了，什么概念，為什么會有這么奇葩的事情，氣嘴在中間這個事情忘記了，為什么氣嘴在中間，對啊，為什么呢，我鬼知道啊，這個輪轂品牌，記住了又是一個劃重點，IFG的改裝輪轂大多都設計成氣嘴在中間，名曰美觀。

變形的原廠胎壓(傳感器+氣嘴，可分離)，幸虧隔壁的輪胎店還沒有關門，趕緊拆出來，原廠的胎壓氣嘴是可以分體的，胎壓傳感器沒壞，氣嘴斷左輪子斷了，右輪子打歪了。

那怎么辦，這剎車是不能用了?先不管，車還是要用的，于是又是一頓還原，把剛拆下的原廠件裝回去，還要剎車排空一遍，當天晚上改裝店老板沒有被累死。

回頭一頓研究啊，原來這個破品牌輪轂早就考慮到這樣的問題，有專門應對的隱形氣嘴，而且還可以保留原廠胎壓，于是先修復原廠氣嘴的問題，又找了一頓，某寶能匹配得到，不需要買真個胎壓傳感器(閑yu拆車的200元一個)。

隱形氣嘴到貨，研究了半天怎么裝上原廠胎壓，這個時候應該有個熟悉的聲音“”哎呀哎呀，這是什么造型啊?挺別致啊!”，裝上車后，一大坨，可想而知，后面的動平衡會很糟糕，另外以后拆輪胎也要小心這個位置，氣嘴問題解決了，剎車再次裝上，這次是真的避開了，可以上路了。。

這個氣嘴以后大氣要配一個專用的氣桿，才能去打氣，打一次氣那叫一個。。。。累啊，后輪沒改，正常的使用普通氣嘴，空間也夠，打氣不影響。

快到過年了，突然覺得打氣困難這個事情會醞釀大麻煩，換輪轂?想法一產生了，就如洪水猛獸，于是又開始閑yu、某寶的。逛了一大圈，無意間了解到豐途這個品牌，旋壓工藝，新春優惠價，跟客服聊了幾句，就下單了。

旋壓工藝，做工就是好，自帶了電子秤，稱了下，8KG多點，朋友們，你知道我們原廠的輪轂多種嗎?你造嗎?我待會再告訴你們，裝好車，是不是很奇怪，款式跟那套黑色的差不多，可是。。。顏色不一樣啊，做工不一樣啊，重量不一樣啊。花了錢肯定是好的，我堅信這點!!

我現在的數據是19寸 8.5J ET40，輪轂內部往里面去了7.7毫米，我頂起來看了下，后輪差點碰到剎車鋼喉，前輪打死勉強還有空位。說句不好聽的，我ET買大了，當時應該買ET35那款。我操但沒關系，還有一招，加法蘭盤。等鍛造螺絲一起到了后。。又是一套拆下裝上標準動作。

說不改，終究還是改了，為什么要改裝呢?舉個栗子：我怎么感覺這白色車漆這么不順眼呢，好吧，上網看看電廣白還是水泥灰好看。。。。。改色貼膜的放假了，明年回來如果還有這個沖動，那就改個色吧。

最后，快過年了，祝大家路上平安，鼠年大賺，遠離改裝，有錢換寶馬

本期謳歌CDX改裝案例鳴謝車主：cyf9394