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馬自達除了擁有轉子發動機的熱血跑車之外，還有兩款搭載2.3T發動機的MPS車型，分別是馬自達6 MPS和馬自達3 MPS。前者動力稍高達到274馬力并且搭載了四驅系統，而后者則是稍弱的263馬力，依然保留前輪驅動。

其中，馬自達6在同級別車型的操控方面，有著不錯的口碑。而原裝自然吸氣發動機動力并沒有特別強，所以很多人首先入門的改裝項目肯定就是外觀和操控，今天的這輛馬6車主阿鑫也不例外。

車主在2007年的時候入手這輛手動版本的馬自達6，那時候2.0+6速手動的版本剛好上市，全車辦下來大概20萬左右。因為本身是學習汽車專業的，所以多少對改裝有點了解，在買車回來之后很快就"入坑"了。

在開始的時候，車主主要還是升級了一下外觀和操控的東西。在剛開始改一套FSD避震的時候，發現前避震需要用到原車避震的筒身，店家也是第一次碰到。車主看了一下之后，就自己動手切開避震，裝好新的避震器了，從此開始了他的改裝道路。

后來車主在網上看中了一套不錯的大包圍，很快就買了回來。買回來之后和朋友拆掉原廠包圍準備裝新的上去，發現吻合度不太好，很多地方都要重新處理。于是車主又親手上陣打磨、比對、校正，折騰了兩天才把比較滿意的包圍安裝上去。

車主本身很喜歡渦輪泄壓閥發出的那種聲音，慢慢地也對原車的動力感到不是很滿意。一次偶然的機會，在朋友的店里發來了一套馬自達3 MPS的發動機和變速箱總成，車主一下子就激動起來了！很快抑制不了沖動的他就對他的馬6進行移植發動機了。

開始以為只是換一下發動機調整一下，結果發現這副發動機要和馬6結合的話有很多麻煩。由于移植的發動機是美版，在電路的銜接和電腦的匹配以及防盜系統的破解，還有半軸和ABS的匹配和安裝都遇到了挺大的麻煩，最后使用了2.3的缸蓋和電噴系統代替了無法匹配的直噴系統才算是正常著車了，這也是一個無奈和遺憾。

移植發動機的同時也對周邊進行了升級，加大全鋁水箱、機油透氣壺、中冷器等等。俗話說的好平衡是最好，剎車從原來的四活塞升級到了AP7040的六活塞，制動力大大加強，能跑也要能收，避震也從FSD換成TINE的SS，雖說不算太硬但是支持力和韌性都非常好，重點是能降低車身，一低遮百丑嘛。

還有店家自制的排氣頭端、中段，管徑都是70mm，很好的提供了順暢的排氣效率，尾端用了國產Vanhool的雙出，就是要排氣聲浪小點。開始把渦輪壓力調到了0.6bar，在磨合了一段時間后終于把渦輪壓力定在了1.1bar，兼顧了動力與穩定吧。

"駕駛在移植MPS發動機的黑馬里，終于感受到了渦輪開啟帶來的激情，雖然不像自吸發動機那樣平順，但就是喜歡這種突然爆發的力量，把人死死貼在座椅上，還有就是松油的時候那一聲聲的"piu~piu~piu"，真是動聽！"

由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的進氣歧管，在低扭上損失不少。感覺還不如自吸的扭力大，后來一個偶然的機會聯系到了馬自達教父包哥，在包哥的建議下把考斯沃斯的進氣歧管換成了原廠的進氣歧管，使渦輪兩千多轉就能進入正壓，全段排氣也加上200目的三元催化，也算是對低扭損失進行彌補吧，在此要十分感謝一直辛苦想辦法解決問題的朋友。