幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，人類一直在思考如何做到平衡。從小受東方禪學(xué)文化的我們，一直也在去領(lǐng)悟如何才能做到恰如其分，可以說(shuō)這也是生命意義所在的一部分。

探尋生命本身是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，由于人與人之間的差異性，往往得出的結(jié)論也是千差萬(wàn)別。對(duì)于汽車發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，堅(jiān)持自己的理想，不為別人所動(dòng)，似乎是具有通用性的。

3系與M3系的差別是巨大的，尤其當(dāng)E36誕生之后。寶馬的工程師顯然經(jīng)過(guò)了深思熟慮，事實(shí)也證明，這是一款廣受歡迎的出色產(chǎn)品。乃至評(píng)論家評(píng)論它將力量與平衡集于一身，“German coupe”是對(duì)它最好的贊譽(yù)。

被E46 M3深深吸引的人群中，Kazuki Hirota算是其中一個(gè)。2012年的一個(gè)機(jī)緣巧合，讓他如愿以償?shù)膶⒁慌_(tái)E46 M3收入囊中。

Kazuki一直是“USDM”風(fēng)格的追隨者，作為“LowBallers Japan”組織的一員，他將日本“JDM”改裝風(fēng)格與美國(guó)“USDM”改裝風(fēng)格無(wú)縫的融為一體，打造了這臺(tái)特別的E46 M3。

Kazuki坦言，對(duì)于E46 M3 343匹的動(dòng)力來(lái)講，對(duì)他已經(jīng)足夠用了，目前在動(dòng)力方面唯一想要改裝的就是排系統(tǒng)。

改裝的CSL后備箱蓋及碳纖維后唇自然的融合在一起。

輪眉處加寬，與輪胎和輪轂保持平齊。

前18×10;后18×11.5規(guī)格的Rotiform多片式鍛造輪轂

Kazuki希望車身足夠的低趴，來(lái)滿足他視覺(jué)上的需要，與此同時(shí)，他又不想以犧牲M3引以為傲的動(dòng)力及操控性為代價(jià)。最終他選擇了XYZ RS避震器搭配16K短簧作為改裝方案。

Goodyear RevSpec輪胎，前輪規(guī)格為235/40 R18，后輪規(guī)格為275/35 R18。

在整個(gè)改裝過(guò)程中，Kazuki在努力追求他心中的“平衡”，堅(jiān)持并完成自己的目標(biāo)。無(wú)論各位讀者喜歡也好、厭惡也好，對(duì)于Kazuki來(lái)說(shuō)，E46現(xiàn)在的樣子，剛剛好。