改裝也折騰了很久了，生命在于折騰，其實改裝沒有一個對錯，只是講究走不走彎路，或者說性價比，對于土豪來說花多少都可以，但是對于我這樣的“純屌絲”，每一分都盡量花在刀口上，該花的花，不該改的可能改了反而會多此一舉。因此我的改裝是我反復推敲出來的方案，可以供大家參考。期間也考慮過貼電鍍紅頂，但是上海已經不讓改行駛證了，爭議也比較多，因此放棄。對于動力的改裝來說，能不碰盡量別碰，原廠的調教一定是最符合大眾的，但是大家也知道20i動力真的是為人詬病的一個地方，路邊的大眾神車黨也干不掉，版主不是教導大家去飆車，只是那種被挑釁的感覺大家都能感受，所以我這次才會繼續測試外掛，當然我是在改了進氣風格和全段排氣后再測試盡可能的減少對發動機的損害，如果你其他都不改，那還是別改動力的好，打破了一處平衡需要其他全跟上，具體的可以加我微信一起探討，如果我有什么說的不對的也請大家指出，憑著50多輛Z4的改裝經驗，我覺得我對于Z4的了解不是一般改裝店可以比的，還是有些參考意義的。這里再申明一下，本人一切僅為興趣愛好，不以盈利為目的。

 

 

加裝后擾流

 

 

Carbon Fiber difuser lip spoiler翻成中文是碳纖維擾流擴散器，簡稱后擾流，在z4上用來裝飾的作用大于擾流功能哈哈。這次依舊采用美國DT的后擾流板，理由是全碳纖維，全手工，全進口的“三全主義”，又是和排氣一個品牌可以直接搭配，鑒于它是純碳纖維的材質，這個價位選擇這款是沒有任何懸念的。安裝過程及最終效果見圖，值得注意的是，市面上存在的其他后擾流有的是需要和m后包圍用的，這款后擾流是直接與原廠普通包圍用的，只需要割右邊的孔位。

 

 

正式版后擾流第一批到中國版主果斷第一個搶到，上大箱子。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

說明書細節，需要四顆螺絲加3M膠固定，所以不會掉。

 

 

 

 

取出整體，拆下牌照支架，跟支架說再見了。

 

 

  

 

 

 

 

 

 

非常輕，重量和造型方面完勝國內仿制的玻璃鋼版本。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

打磨包圍，值得注意的是沒有必要全部打磨完，完全可以留一段在里面，壓根看不出來。如果是其他顏色可以想辦法搞個黑色貼紙貼上去，本來我也以為露出一截會影響效果，實際完全沒有影響。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

反光貼紙，可貼可不貼，注意貼的時候把周圍一圈剪完再貼，不然不方便。

 

 

 

 

  

 

 

 

 

側面立體感很強，毫無違和感。

 

 

 

 

 

 

近距離，改了避震的關系，低了特別好看。

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

Z4全國第一套BMS二階外掛上身

 

 

說說動力方面的改裝，版主一向是不支持ECU直刷的，原因有二：首先你想換回來很麻煩，第二據我所知目前沒有一款直刷的軟件是為寶馬新款N20發動機專門開發的，刷進去效果不好就麻煩了，所以版主選擇外掛，這樣也不影響4S質保。關于外掛的選擇，原本我也嘗試了TMC的外掛，和BMS二階的對比來說，TMC的優點是安裝非常方便，自己就能裝，裝完后效果明顯，推背感強烈，價格實惠，適合想體驗推背感但又不追求極致動力的朋友；缺點是沒有增加噴油量，因此實際油耗沒有變動，僅僅增加了渦輪壓力值，相對傻瓜。BMS二階的優點是速度真心快，隨心所欲的快感，不輸28i的速度（具體成績我可能不會特地去上馬力機，畢竟我不追求最終數據到底有多變態，明顯感到快就是了，壇里有320達到5秒多的百公里加速大家可以參考一下，但是版主很負責任的說，0到100最終影響的因素太多了，不用很糾結在具體成績），缺點是安裝麻煩，一般的師傅搞不定，價格相對高。由于沒有Z4裝過，師傅也沒有經驗，只能在摸索中探索，幸虧在兩個多小時的鉆研下完美的完成了安裝。

 

 

安裝步驟：
1.斷負極
2.參考F30說明書把外掛破線，安裝額外的AMP插頭
3.參考N55說明書安裝四根電線，過程中需要拆解行車電腦
4.筆記本安裝USB驅動和JB4軟件
5.刷固件，調MAP5，一切搞定。

 

 

 

來源：http://m.dzqcxlc.com/news/html/?5332.html