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本田NSX NA1移植K20C發(fā)動(dòng)機(jī) 年邁的身軀扛得住年輕的心臟嗎？

作者：m.dzqcxlc.com 來(lái)源：m.dzqcxlc.com 2023-12-07 08:38 瀏覽數(shù)： 0 次 收藏成功收藏本文

在改裝圈子里，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槠錆摿薮螅制?shí)耐造，所以移植到各種車(chē)上的案例有很多。

但通常來(lái)說(shuō)，改裝玩家們移植的機(jī)型多數(shù)是本田的高轉(zhuǎn)自吸年代的發(fā)動(dòng)機(jī)，像B16、B18、F20C、K20A、K24等等，不僅僅是為了大馬力，主要是為了萬(wàn)轉(zhuǎn)的表底和那句“VTEC IS THE BEST”。所以大多數(shù)情況都是買(mǎi)了一輛新車(chē)，機(jī)艙里裝著一臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂“新瓶裝老酒”。

但是自思域TYPE-R FK2以后，K系列發(fā)動(dòng)機(jī)就全面渦輪化了，型號(hào)也發(fā)展到了K20C，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的移植案例跟前輩們相比，可就稀少了很多。

那說(shuō)起“紅章本田”、“R之名”的起源，就是本田的NSX-R NA1開(kāi)創(chuàng)的。而今天這輛NSX NA1還偏偏就選擇了一臺(tái)當(dāng)前最新款的K20C紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，正所謂“老瓶裝新酒”。

K20C這臺(tái)放在思域緊湊的機(jī)艙里，散熱一直都是個(gè)問(wèn)題，本田原廠一直都沒(méi)解決好，這也是很多玩慣了自吸紅頭機(jī)的老粉絲們?cè)嵅〉囊稽c(diǎn)。這回把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放到NSX 3.0L V6的機(jī)艙里，配合車(chē)頭空間富裕的前置散熱器，就把問(wèn)題解決了。

當(dāng)然，移植發(fā)動(dòng)機(jī)最麻煩的一步并不是把發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去，而是全車(chē)線路要重走，所有的管路、傳動(dòng)都要重新制作。

這輛車(chē)做出來(lái)是為了挑戰(zhàn)各個(gè)賽道的圈速的，所以空氣動(dòng)力學(xué)也要做到位，這條前鏟，你別看樣子丑丑的，但上面站個(gè)成年男子完全不是問(wèn)題。后面的尾翼也是直接穿過(guò)車(chē)身直插車(chē)架。

其實(shí)K20C這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限馬力與以前那些自吸機(jī)器誰(shuí)更高，現(xiàn)在還沒(méi)有個(gè)定論，但移植在NSX上這臺(tái)最終調(diào)校到了500馬力上下。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于原廠整備質(zhì)量才1.2噸、全鋁車(chē)身的NSX已經(jīng)很暴力了，畢竟當(dāng)年在日本“君子協(xié)定”的280馬力限制之下，NSX本來(lái)也不是靠馬力優(yōu)勢(shì)打天下的。