汽車刷ecu提動(dòng)力

咱們開過幾年車的朋友們，一般對(duì)車子的動(dòng)力會(huì)更加在意了，想買一輛性能好、動(dòng)力強(qiáng)的車吧，可是這囊中羞澀，也只能妥協(xié)現(xiàn)實(shí)，買一個(gè)低配的、低功率的，但是，這并沒有斷了提升動(dòng)力的念想，因?yàn)樗CU可以提升動(dòng)力的方法，可以立即讓牛車變火箭，那這個(gè)神秘的刷ECU到底是怎么回事呢？

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。簡(jiǎn)單易懂的來形容“ECU就是汽車的大腦”。ECU工作原理是通過各類傳感器（包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置傳感器、爆震傳感器等）收集發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分工作信息，由傳輸線路發(fā)送至ECU處理，在ECU接收后通過分析信息信號(hào)，從而知道發(fā)動(dòng)機(jī)各部分運(yùn)行狀態(tài)信息，然后按照設(shè)定的程序自動(dòng)運(yùn)算指令，由指令發(fā)送至執(zhí)行元件，按照原定的運(yùn)算執(zhí)行工作。

汽車升級(jí)ecu改善換擋

今天的汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)上都應(yīng)用上了計(jì)算機(jī)，光是駕駛席上的微型計(jì)算機(jī)便可把座椅、后視鏡和方向盤等設(shè)定記憶下來，不同的駕駛者要使用時(shí)可以很快地切換到自己先前設(shè)定的理想駕駛位置。但在改裝發(fā)燒友眼中，計(jì)算機(jī)只有一個(gè)芯片，那就是控制整車動(dòng)力的Engine ControlUnit(ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)。很多人都知道汽車的ECU是一項(xiàng)非常重要但卻又非常神秘的東西，因?yàn)橐话愕钠迯S或改裝店都不會(huì)(或不懂)，現(xiàn)在讓我們先來了解一下ECU以及一些常見問題。

汽車刷ecu的作用

電腦控制基本原理

要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，我們首先要按一定的比例把空氣和燃料供應(yīng)到汽缸內(nèi)(一般空燃比AFR值設(shè)定在1:14.7，即一份燃料，14.7份空氣，這比例最符合環(huán)保要求)，然后在一個(gè)適合的時(shí)機(jī)把這空燃混合體點(diǎn)燃，在燃燒過程中產(chǎn)生的膨脹氣體會(huì)把剛好到達(dá)汽缸沖程頂點(diǎn)的活塞往下推以產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)基本概念看上去甚為簡(jiǎn)單，應(yīng)該用不上什么高超的電子技術(shù)，但現(xiàn)實(shí)往往是比想象中復(fù)雜很多，首先是汽車的行車速度并不是固定的，行車速度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)便需獲取越多的空氣。為了保持穩(wěn)定的空燃比例，車子的供油系統(tǒng)必須相應(yīng)地修正燃料的供應(yīng)量。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速尤其是在一些特殊工況(如起動(dòng)、急加速、急減速等)下，對(duì)混合氣體濃度會(huì)有特別的要求。另一方面活塞的運(yùn)動(dòng)周期也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(rpm)而改變，因此車子必須可以隨著rpm的高低來調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間才可以發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大性能。

能夠在每個(gè)時(shí)刻和工況下都令最適量的空燃混合體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并在最佳時(shí)機(jī)完全燃燒，是自汽車發(fā)明后工程師一直追求的最理想境界，但*機(jī)械式的化油器和點(diǎn)火系統(tǒng)始終達(dá)不到這樣全面而完美的效果，直至計(jì)算機(jī)化的電子ECU出現(xiàn)才把這種情形完全改觀。電子ECU是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子組件，作用相當(dāng)于一個(gè)“中樞神經(jīng)”，里面儲(chǔ)存了大量對(duì)應(yīng)不同天氣環(huán)境與發(fā)動(dòng)機(jī)工況下理想的燃油供應(yīng)值和點(diǎn)火正時(shí)值組合。“中樞神經(jīng)”通過對(duì)來自眾多傳感器的進(jìn)氣管空氣流量、溫度、節(jié)氣門的開啟角度、曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集、分析和計(jì)算，在千分之幾秒內(nèi)調(diào)整油量來配合實(shí)時(shí)的環(huán)境和工況，再在形成理想比例的混合氣進(jìn)入氣缸后發(fā)出點(diǎn)火指令，保證氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒，減少了廢氣排放物和燃油消耗之余亦提高了進(jìn)氣效率，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。

汽車升級(jí)ecu

為何要優(yōu)化ECU

由于現(xiàn)代的汽車要適應(yīng)各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴(yán)寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時(shí)它也要保證這種復(fù)雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過嚴(yán)格的尾氣排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的最佳妥協(xié)。以空燃比(AFR)為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下(如在等速行車時(shí))的AFR調(diào)得稀一點(diǎn)(即油少氣多)來減低油耗，以便通過一些國(guó)家的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而在其它的時(shí)間里原廠ECU的AFR大都會(huì)設(shè)定在上文提及的1:14.7，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部份發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能發(fā)出最大動(dòng)力的AFR卻是在混合氣較濃(即油多氣少)的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性(不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油)，原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油(發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達(dá)15%)，看到這里，你是否心癢癢地想動(dòng)手改ECU呢？

北京汽車汽車動(dòng)力改裝升級(jí)

刷ECU會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)

先搞清楚你刷ECU的目的是什么？如果只是程序優(yōu)化，改變引擎運(yùn)行狀態(tài)，提高效率，并不是逼出最大極限，基本都是沒有問題的。只要在合理范圍內(nèi)調(diào)教ECU程序，是不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

刷ECU會(huì)不會(huì)增加耗油

動(dòng)力提升并不是單純?cè)黾訃娪蛠碓黾玉R力，而是通過供油和點(diǎn)火重新配合調(diào)整，由電腦根據(jù)傳感器來進(jìn)行最佳的空氣、噴油搭配，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作配合，達(dá)到更好的輸出。一般來講，調(diào)校都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)仄停瑲夂虻纫幌盗袛?shù)據(jù)做調(diào)整，省油費(fèi)油與否都不會(huì)有太大出入。

哪些車友適合刷ECU？

追求性價(jià)比，樂于玩車、提升駕駛樂趣的車友——那么總的來說的話，刷ECU這件事情比較適合喜歡玩車、追求極致動(dòng)力，我50萬的車子買不起，20萬我刷到50萬的效果，這些朋友選擇ECU我覺得性價(jià)比非常高。

汽車刷ecu

汽車動(dòng)力升級(jí)，不管改裝什么地方。目的都是為了提升馬力。我們?yōu)槭裁床蝗ミx擇一個(gè)更加直接有效的方法?

在國(guó)外，刷ecu已經(jīng)是非常普遍改裝方式。而在我們國(guó)內(nèi)、很多人還只是處于認(rèn)知階段。對(duì)新事物的接受總需要一過程，我們不能麻目的拒絕，帶著傳統(tǒng)感情色彩和慣性思維思考、一錘子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事實(shí)去驗(yàn)證真理才是正確的方法。