作為一個經常維修德系車型的人，遇見一臺日系車型難免會有有些亢奮，甚至是躁動。眼前的這臺車可以說是承載了太多的傳奇，自從2015年它在國內大改款銷售以來。整整四年的時光過去了，它還是保持著加價兩萬的銷售策略，足以說明它的銷量是有多么的火爆了。

這是在更換變速箱油，雖然17年出廠的它到現在僅僅只有兩萬公里的行駛里程。按照豐田一貫的要求，變速箱油十萬公里的更換周期是完全沒有任何問題的。現在就換變速箱油是有原因的，因為它是一輛二手車。

變速箱油濾芯位于油底殼的內部，所以換油的時候也要一并更換掉。油液的顏色雖然不是很深，但是兩萬公里的行駛里程讓我不太敢相信，這個狀態的油液公里數至少是翻倍了。

變速箱油濾芯拆卸就比較簡單了，一共依靠四顆螺栓進行固定，操作還是很容易的。

新的變速箱油濾芯，造型確實很奇葩，跟以往見到的完全不一樣。熟悉了采埃孚變速箱的我，看到愛信產品確實有一點小小的不適應。

油底殼依舊是鋼板壓合的設計，因為橫置的設計，所以油底殼并不是很大。在油底殼里有一塊專門用來吸附鐵屑的吸鐵石，上面已經布滿了雜質，更加讓我懷疑這臺車的真正行駛里程了。

這是位于變速箱油底殼上的密封墊，只要拆卸就不能再繼續使用。無論的哪個品牌的變速箱，哪怕是有著永不漏油的豐田，在這個油底殼墊上都不能含糊。

油底殼的螺栓切記不要用太大力安裝，只有8.8牛·米。只要用力過大，就會漏油。重力加注法比較常見了，操作起來也比較簡單，在此就不再贅述。

漢蘭達將機油濾芯和放油螺栓整合到了一起，都被放置在了油底殼的底部。

紙質的機油濾芯在上一代車型上也有被應用，足以說明它優秀的品質。不過從機油濾芯的成色來看，應該是剛剛做過保養不久，因為濾芯的顏色實在是太新了。

下置式的機油濾芯在拆卸的時候難免會造成機油溢出不好掌控，所以在機油濾芯下蓋處有一個單獨的放油孔來釋放殘留的機油。哪怕是這個位置都有一個密封圈，同樣也是需要更換的。細節是體現一個產品品質的重要標準，這個理論可以放到任何事物上。

安裝這個機油濾芯同樣也是需要用到一個專用工具，碗狀的機濾工具已經非常常見了。因為脆弱的機濾下蓋根本就經不起鏈條扳手的發力，很可能一下就碎掉了。

加注機油就比較方便了，機油加注口的位置非常好找。全合成機油是必須的啦，型號是0W30，價格比較貴。因為日系渦輪增壓的車型比較少見，所以在大多數的情況下建議還是不要使用粘度太稀的機油，例如0W20系列。

這是這臺漢蘭達的發動機艙了，里面埋藏了一顆2.0T的渦輪增壓發動機。這款發動機的淵源之深，絕對超出你的想象。豐田在汽車界可謂是龍頭老大一般的地位，但是有些東西確實不見得都能自己做好。這款2.0T的渦輪增壓發動機就是寶馬負責調教和匹配的，而寶馬的混動系統就是豐田負責提供技術。在商業的社會里面，誰又是誰的朋友呢？

碩大的前部造型真的是張力十足啊！

寫在最后：或許很多人都不明白，如此暢銷的漢蘭達為什么不加大產能提高銷量呢？其實這款2.0T的渦輪增壓發動機不單單匹配漢蘭達上，同樣還搭載在豐田的皇冠上。國內現在還沒有能力生產這款發動機，全都是日本本土海運過來在國內進行組裝整車。純進口的品質已經給這款發動機額外加分了，外加漢蘭達的這款發動機市場表現異常出色，銷量高是必然的。作為豐田首款在大陸地區發售的渦輪增壓發動機車型，能夠受到市場這么大的認可，我想之前說豐田玩不了渦輪增壓的人應該都閉嘴了吧。