【導讀】

新能源車型以其良好的經濟性和環保性，在最近幾年發展的如火如荼。但為了新能源車型的大批量普及，國家也一直放寬新能源生產、購車政策。這些寬松政策也讓新能源汽車市場慢慢變的畸形，高昂車價、廠商無競爭對手都對新能源車的未來發展帶來不利影響，而對于消費者更享受不到廠商們競爭所帶來的利益。而就在2019年上半年，國家相繼推出了多個新能源新政，能否給消費者帶來更大的好處呢？我們一起看看吧！

一、新能源車型補貼標準上調

從上表來看，相比于2019年，新能源的政策補貼標準有所提升，不僅提升了續航里程，還降低了補貼費用。雖然在消費者看來，這是一個不利新車銷售的政策，但提升了補貼標準，也就更加直接的倒逼車企不得不提高續航里程而降低車價，從長遠來看這種做法利大于弊。

二、放寬投資門檻，促進新能源汽車產業發展

1、老政策

在過去，新能源汽車建廠生產需要較高門檻，這也將很多有意涉足新能源汽車產業的投資方拒之門外。

2、新政策

而新政策指出，針對新能源汽車產業投資要做出重大調整，屆時將插電式混動汽車納入燃油車投資管理。并加快新能源汽車、關鍵零部件等先進制造裝備的產業提升。鼓勵行業集中、兼并收購。這些做法將會更多吸引資本進入新能源汽車市場，對國內新能源汽車產業發展起到促進作用。

二、降低補貼費用、提高續航里程

第三個重磅消息就是降低新能源汽車的新車補貼費用，并提高續航里程標準。短期來看，國內新能源汽車市場的新車售價將有小幅提高，消費者的購車成本將會提高。但長期來看，這種政策將倒逼車企降低新車售價。雖然有政策帶來陣痛，但這將有效降低新能源車企“靠政策吃飯”的想法。從而提升新能源車企的市場競爭力，借機推出新車型并降低新車價格。真正做到憑實力去競爭。

降低補貼標準以后，消費者的新車購買價格未必會增加，雖然補貼少了，但車企為了保證新車銷售量，會在自己的成本中降低價格，或者保持原價或者借機搞促銷。總的來說，政策帶來的陣痛基本都會被車企消化，對于消費者影響并不大。

四、增加配套設施建設，取消限購

第四個政策就是逐步取消限購，為響應政策，廣東省率先出臺了《廣東省完善租金消費體制機制實施方案》，其中提出，優化汽車消費環境，放款汽車搖號、競拍指標，擴大準購規模。促進汽車消費升級。并加快新能源汽車充電配套設施的建設。簡化二手車交易手續。

這個政策將推動新能源汽車消費的動力，直指如今新能源汽車消費的瓶頸和痛點。

五、取消電池生產白名單

1、老政策

在過去，新能源汽車的動力電池生產門寬較高，并不允許外資引入。造成了新能源車型電池被國內幾家巨頭壟斷，在業內造成了不平衡的發展環境。而對于新能源車企來說，只能使用國家規定的有資質生產商的電池才能夠獲得新車補貼。

2、新政策

而新政策指出，將廢止動力電池白名單，屆時將讓很多外資動力電池企業進入國內市場。參與國內動力電池的市場競爭。將有利于行業充分競爭，行程更強的產業鏈體系。降低新車生產企業的造車成本。而最終的受益者將是消費者。

寫在最后：

新能源汽車進入千家萬戶已經是大勢所需，而通過以上五個新政策將會讓國內新能源汽車市場發生激烈競爭。雖然短期來看會帶來行業陣痛，但從長遠角度來看，受益的則是消費者。你認為這些政策對你有幫助嗎？