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底盤異響的故障想必各位車主都有所感受，特別是一些公里數(shù)較大的車型，在這方面感受會更加的明顯。有些異響是出現(xiàn)在正常行駛的情況下，有些異響則是出現(xiàn)在過顛路面的情況下。

本期小編將帶大家深入解讀：輪轂軸承損壞帶來的異響，到底該如何判斷？

這臺代表了美系精神的福特探險者駛過了十萬公里大關之后，也開始出現(xiàn)了問題。在正常行駛的時候，駕駛室里總是能夠聽到“嗡嗡”的異響，并且隨著車速的變化，異響的頻率也會加快。

小編帶著的這個耳機是專門用來判斷異響故障的，在設備面前，異響源自然是無處遁形。

經(jīng)過反復比對后，判斷異響源是來自于車輪的輪轂軸承。有異響的輪轂軸承，根本沒有辦法進行維修，只能更換新的。

輪轂軸承是半軸和車輪之間的一個配合件，一般都是安裝在底盤的羊角上。自然免不了的是，要將底盤部件做一定的分解了。

車輪和剎車盤還有剎車卡鉗都是需要拆下的。這款探險者的前懸掛結(jié)構采用的是麥弗遜獨立懸架，所以在拆卸難度上并不是很大。

輪轂軸承已經(jīng)拆了下來，雖然在顏色方面跟新相比相差很大，但是單純的從手感或者狀態(tài)來看，很難看不出來舊的輪轂軸承有明顯的損傷。這也是軸承部件最神奇的地方，就是損傷肉眼并不可見。

安裝就比較容易了，單人操作的話，基本上一個小時以內(nèi)就可以全部搞定了。在探險者上，這個輪轂軸承采用了一體制，而有些車型則是需要單獨換軸承的，那種情況就比較浪費時間了。

換完輪轂軸承之后，一定要做的一件事兒就是試車。雖然是新?lián)Q的輪轂軸承，但是軸承是否存在缺陷是必須要上車進行測試的。不單單是驗證軸承，同時也是驗證技師的裝配工藝是否達標，異響問題是否已經(jīng)完全解決。

輪轂軸承為什么會出現(xiàn)異響？

很多人都會有一個疑問，就是好端端的輪轂軸承為什么會出現(xiàn)異響。輪轂軸承是一個工作環(huán)境比較苛刻的部件，車身所有的重量都會施加到它的身上。只要汽車行進，輪轂軸承就會旋轉(zhuǎn)。

這么大重量負荷外加如此高頻率的旋轉(zhuǎn)，其實對內(nèi)部的軸承部件考驗是很大的。時間一長，難免會出現(xiàn)磨損過度的情況。一旦磨損過度，就會產(chǎn)生間隙，而這種間隙就是異響的根源。

如何避免輪轂軸承損壞？

嚴格意義上來說，其實這事兒挺難的。因為你不可能為了不讓輪轂軸承壞，就不開車吧，顯然這是不太現(xiàn)實的。

但是，經(jīng)常走顛簸路面和積水路面一定會導致輪轂軸承提前損壞。這一點還是可以避免的，自然也就成了延長輪轂軸承壽命的一種方法。在很大的時間內(nèi)，盡管放心開就是了。

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