思域在喜歡的人眼中它是法拉域，在不喜歡的人眼中它是蹭超跑熱度的跳梁小丑。

紐北最速前驅(qū)車思域TYPE R讓它成為寵兒，斷A柱、機(jī)油門讓它成為棄子。

今天我們將要帶來的就是原汁原味有著TYPE R外觀的兩廂思域，雖然市面上已經(jīng)有了眾多的一階段方案，但是還是缺少完善的馬力機(jī)數(shù)據(jù)、零百加速以及油耗的評測。

 

 

 

 

聊馬力數(shù)據(jù)，肯定就需要聊一下搭載在本田車上的這臺L15B系列發(fā)動機(jī)，之前我們測試過CRV的1.5T，它算是高功率的L15B，在硬件上面它的渦輪葉片比思域大一些。

而搭載在雅閣車上的L15B則有不同于CRV車上的發(fā)動機(jī)，雅閣是在排氣側(cè)多了VTEC，而無論是CRV或者是思域都是沒有排氣側(cè)的VTEC，接下來我將測試兩廂思域的輪上馬力與之前測試CRV做數(shù)據(jù)對比分析。

 

 

在此用的一階段程序則是FAST外掛電腦

在此不直接給出馬力數(shù)據(jù)圖，先買個關(guān)子，說說一下市面上的外掛電腦，目前很多外掛電腦都只能針對渦輪車，因?yàn)樗荒苷{(diào)教渦輪壓力值，然而對于自吸車而言是沒有辦法調(diào)教，原因是很多外掛都是調(diào)教不了點(diǎn)火提前角，那么接下來我們將分別測試出調(diào)點(diǎn)火也調(diào)渦輪壓力以及只調(diào)渦輪壓力分別與原廠的數(shù)據(jù)做對比分析。

 

 

渦輪壓力以及扭矩曲線對比圖

 

 

本田CRV一階段原廠的渦輪壓力曲線對比

與思域相比原廠渦輪壓力一樣都是1個bar，但是一階段的CRV最大1.6bar，而思域最大1.3bar。

 

 

輪上馬力數(shù)據(jù)對比分析圖

上圖中黃色的是調(diào)教點(diǎn)火提前角以及渦輪壓力數(shù)據(jù)的曲線，綠色的則是只是調(diào)教渦輪壓力的馬力曲線，紅色的則是原廠曲線。從上圖可以分析出原廠思域的渦輪壓力是一個bar，而只調(diào)渦輪壓力的程序渦輪壓力則做到了近1.5bar，最后調(diào)了點(diǎn)火提前角又調(diào)了渦輪壓力的壓力曲線則是1.3bar，雖然綠色渦輪壓力高于黃色的渦輪壓力，但是扭矩以及最終的馬力則是黃色最大，這足以說明點(diǎn)火提前角對于程序調(diào)教的以及影響最終數(shù)據(jù)有多大。

 

 

原廠對比只調(diào)渦輪馬力數(shù)據(jù)對比圖

原廠最大輪上馬力135PS，187NM，只調(diào)渦輪壓力的輪上最大154PS，最大扭矩226NM，輪上最大提升19PS扭矩最大提升39NM，渦輪壓力提高了0.5個bar，然而扭矩與馬力提升并不是很大。

 

 

原廠對比調(diào)教渦輪壓力又調(diào)教點(diǎn)火提前角的輪上數(shù)據(jù)對比圖

一階段輪上最大169PS，最大扭矩255NM，相比原廠輪上提升了34PS，扭矩提升了68NM，與我們測試的CRV一階段輪上178P，思域還是輪上少了9P。當(dāng)然分析馬力圖我們不僅僅看峰值馬力與扭矩，我們還需要看的是各個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)原廠與一階段的曲線對比，因?yàn)檐囀且粋€動態(tài)的過程。

 

 

一階段對比只調(diào)渦輪壓力的輪上馬力曲線對比圖

測試完一階段的馬力，接下來我們進(jìn)行的就是零百加速測試，從馬力曲線分析的確是有很大的提升，那么零百加速測試是否也是有明顯提升？

 

 

三代MG6是來砸場子的？

為了測試更加的有趣，我們可以找來了一臺三代的MG6并且還是改裝了一階段+FAST外掛特調(diào)程序，一起進(jìn)行百公里的加速測試對比。思域不僅僅需要跟原廠對比而且還需要對比一階段+的MG6。

 

 

 

 

美圖！
 

 

 

 

 

既然是說到改裝之后的加速成績對比，那么在此也必須說說這臺一階段+的MG6的輪上馬力數(shù)據(jù)。
 

 

 

一階段+的MG6輪上175PS 298NM，相比一階段的思域輪上多了6P，然而扭矩多了44NM。接下來就直接給出車涯數(shù)據(jù)對比。

 

 

經(jīng)過多次測試最終測得最佳原廠破百時間7.92，這樣的數(shù)據(jù)相比官方給的數(shù)據(jù)的確好很多，談不上驚艷但是很意外，當(dāng)然兩廂的思域在某車帝上面測試，它的確沒有三廂的思域快。

 

 

改裝一階段之后，我們測試的最佳成績6.78S，相對于我們之前做的國五的思域而言，加速成績慢了0.3S左右，這也許就是廠家為了排放做的一些妥協(xié)。

 

 

 

接下來我們來看看一階段加的MG6當(dāng)時測試的最好成績。

 

 

從思域與MG6的加速G值來分析，MG6最大加速G值0.63，而思域只有0.6個G，這也說明了馬力大6P的區(qū)別，當(dāng)然由于原廠MG6這臺雙離合的升檔速度限制了它的性能發(fā)揮，想要測試這樣的數(shù)據(jù)并不是每一腳都可以做到。當(dāng)然如果思域能夠更換頭段排氣，零百成績再提速個0.4到0.5左右應(yīng)該不是問題。

 

說完所有的數(shù)據(jù)測試之后，最后我們將測試它改裝一階段之后的油耗表現(xiàn)，在此我們都是使用95號油品，全程測試使用D檔行駛空調(diào)一檔24度進(jìn)行油耗測試。

 

 

首先進(jìn)行的是一階段的油耗測試，行駛128.8公里，加油8.67L油品，我們實(shí)測油耗為6.7百公里每升。

 

 

 

 

 

 

當(dāng)然在我們測試的時候深圳正好是春節(jié)期間，平均時速42公里每小時，基本上不算素車，可能比實(shí)際油耗略低，當(dāng)然原廠的測試也同樣如此。
 

 

 

最終我們原廠行駛了141.9公里，加油11L，實(shí)測油耗就是7.75百公里每升，相比原廠省油0.7個左右。

 

 

 

 

 

 

跑了141公里，從平局時速上看原廠慢了2公里每小時，并不會有很大的誤差，但是油耗從實(shí)測的來分析的確是省油了。

 

 

當(dāng)然這個省油僅僅限于正常駕駛，如果暴力開車就可以不聊油耗這個問題。