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時(shí)間有時(shí)不是一把殺豬刀，而是一把雕刻刀。它磨光了我們的棱角，削平了我們的不羈，最后留下的始終是那些藏在我們內(nèi)心深處的東西，這些東西顛覆著歲月，卻又驚艷了時(shí)光……

安裝了帶金屬魚眼塔頂?shù)母叨茸枘崛烧{(diào)HRD絞牙減振

移植了原廠的奔馳C63 AMG儀表盤，顯示界面與原來變化很大

就在兩年前，這輛車還是另外一種形態(tài)——日系寬體大包圍，搭配著氣動懸架和大拋邊輪轂，走的是完全的低趴姿態(tài)黨路線，而現(xiàn)在則是徹頭徹尾的性能范兒。

機(jī)艙內(nèi)的兩只UNICHIP外掛電腦，分別管理車輛的點(diǎn)火和噴油模塊

什么也沒留下

除了車頭和車尾這兩塊價(jià)格昂貴的滬牌，我已經(jīng)在外觀上找不到任何一處與兩年前那輛“氣動黨”相同的地方了，徹頭徹尾的變化讓我感覺車主Nick像是完全重新改了一輛新車。原來的那套WALD Black Bison大包圍被卸下，整車完全褪去了日系VIP的味道，轉(zhuǎn)而一套棱角分明的C63 AMG Black Series寬體套件上身，尾箱上的阿法德巴赫蘋果樹Logo是最好的象征，外拋的輪眉瞬間就將這輛C300旅行版又拉向了性能黨的陣地，而且這種原廠的高性能競技范兒是其他任何一個(gè)副廠空力套件品牌無法做到的。

在輪圈方面，Nick則是選擇了一套幾乎在國內(nèi)無人知曉的CONQUISTADOR PARTIDA-SSM鍍鉻輪圈，略顯花哨的條幅樣式以及鍍鉻面自帶的鏡面反射，讓整輛車在跑動視覺上又平添了一絲亮點(diǎn)，而隱藏在內(nèi)的依然是一套C63 AMG原廠使用的灰色制動系統(tǒng)。

氣動和散熱是這套包圍的核心，前杠上加大的下進(jìn)氣口為后側(cè)的大尺寸中冷器提供了更大的撞風(fēng)面積，兩側(cè)的導(dǎo)流空氣槽和翼子板上的后開口為前制動系統(tǒng)的散熱保駕護(hù)航。當(dāng)然，除了寬體包圍特有的視覺侵略性外，前杠兩側(cè)額外添加的碳纖維雙層式風(fēng)刀夯實(shí)了外觀上偏向于競技的取向，經(jīng)過重新噴色的雙面碳纖維機(jī)蓋為車頭輕量化也立了一功。而后杠兩側(cè)翼子板也設(shè)計(jì)了風(fēng)道開口，同時(shí)下擾流和標(biāo)志性的雙邊四出方口AMG排氣尾嘴搭配非常和諧。較低的底盤高度是敗全可調(diào)HRD絞牙減振所賜，而輪圈也通過Hardrace的后傾角拉桿調(diào)節(jié)，非常飽滿地活躍在外拋的輪眉之下。車頂上方的Thule靈動800旅行箱同時(shí)兼顧了車輛遠(yuǎn)行的屬性，好在還讓我們還能清晰地記得，這其實(shí)還是一輛正統(tǒng)的家用旅行車……

能留的都留下

從打算換裝開始，Nick就在考慮將同代的C63 AMG內(nèi)飾件移植過來。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過將近半年折騰，他從各種渠道相繼購入了原廠的C63 AMG主副座椅、踏板組、方向盤、手動換擋撥片以及儀表板，可以說是把能直接換裝的零部件全部留在了自己車?yán)铩．?dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)拍攝這些細(xì)節(jié)的時(shí)候，還真差點(diǎn)被這“逼真”的氛圍給忽悠了。

掀開發(fā)動機(jī)蓋，Nick并沒有頭腦發(fā)熱去換裝整套C63 AMG的動力總成，而是保留了原裝3.0L V6發(fā)動機(jī)，不過這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)過了ROTREX機(jī)械增壓強(qiáng)化。來自于丹麥的性能改裝大廠——ROTREX，一直專注于機(jī)械增壓器的研發(fā)，C30系列是旗下目前比較常見的產(chǎn)品，其適用范圍是從2.0L至3.0L排量左右的發(fā)動機(jī)，升級之后對應(yīng)的馬力輸出范圍介于250匹馬力至400匹馬力之間，其中皮帶輪最大轉(zhuǎn)速可達(dá)10500r/min，渦輪葉片最大轉(zhuǎn)速為100000r/min，而傳動效率為96%且增壓器本體總重為5kg左右。特別需要指出的是，其本體采用液壓牽引的葉片式設(shè)計(jì)，有著高功率、噪音低特性，能夠大幅度降低傳統(tǒng)齒輪式轉(zhuǎn)子驅(qū)動所帶來的磨耗、阻力與噪音。

整個(gè)機(jī)增本體以及其它配套的補(bǔ)強(qiáng)件（大流量噴油嘴、加大中冷及高耐用性管路）一同植入之后，用加長的皮帶替代原廠的發(fā)電機(jī)皮帶，并串聯(lián)到增壓器本體導(dǎo)輪上，發(fā)動機(jī)周邊附件也配合它一并升級，例如K&N進(jìn)氣冬菇頭以及HKS SQV泄壓閥等。為了全面打通車輛的呼吸系統(tǒng)，在排氣方面Nick也毫不手軟，從頭段就開始改造，Milltek 200目前通用三元定制頭段接上Eisenmann排氣中尾段可謂是最合適的組合。另外，兩個(gè)UNICHIP外掛電腦被妥善安置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的一角，通過技師刷寫的特調(diào)ECU程序來分別控制噴油量和點(diǎn)火提前角等數(shù)值，唯一的目的就是提升動力輸出，并且保正發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。現(xiàn)在這輛車最大功率直逼300匹馬力，扭矩上也坐擁400牛米的峰值數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，機(jī)械增壓有別于渦輪增壓的驅(qū)動特性，其線性的功率釋放和“零增壓Lag”特點(diǎn)都是Nick看重的，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中我也感受到了這點(diǎn)，而且其低扭表現(xiàn)也勝渦輪增壓一籌。