轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“everqi”，如有異議請聯系刪除！
近期折騰了好多東西，POWERFLEX強化襯套，TEIN enduraPro舒適型避震，sawanini底盤杯士，CUSCO防傾桿，還有這套ENKEI輕量化輪圈。關于enkei mat旋壓技術，大家可以百度，此套鈴單只承重最大700kg，單只是7.8kg，原廠那套是單只11.3kg，四個輪轂加BLOX鍛造螺母勁減簧下質量14.4kg，這套17寸算enkei偏重的了，因為輕量化的條幅少，但是條幅有利于降低顛簸帶來的余震，降低簧下質量有人說是增加舒適性，我覺得有待商榷，實際Tein避震器阻尼不變的情況下，大幅降低簧下質量、避震動作更多，過石子沙土路動作更細碎，因為輪轂輕了大家肯定好理解，避震器不費勁了。而且大質量的原車輪轂慣性大，直接把細碎震動干掉了一部分！所以說，降低簧下質量想恢復回之前的舒適性，可以通過避震器阻尼調節，如果阻尼不可調，則只能去降低點胎壓都有效?；上沦|量降低主要是提供更好的操控性，降低剎車負荷，降低避震器負荷，降低油耗，提升路感回饋，提升操控，操控和舒適是對立的。如果兩者均衡那牽一發則動全身，需要慢慢朝著自己喜歡的方式調，而你喜歡的未必別人喜歡。所以改裝要改自己喜歡的，而不是朝著別人喜歡的方向改。
MAT旋壓鑄造，17寸單只7.8kg。
安裝過程直接省略，直接看上車效果。
扁平比還是55，新款混動都60了，MPV要的啥，帶著家人一起玩耍唄，所以我選擇維持原廠17寸。
日本制造，enkei這款屬于槍灰色。
BLOX鍛造螺母。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強度的同時，輕量化發揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇黑色，質感十足。）
四條圈動平衡一致性比原廠好，沒貼多少鐵塊，說明品質還是可以的，只在胎壓監測模塊對角線位置加了10g。
55扁平比，小腳確實不霸氣！哎呀呀，哈哈！
四條新PS4，17年就買過四條PS4剛三年出現裂縫了，為了安全一并更換，米其林胎壁偏軟，不算耐磨，但舒適，且抓地力很好。提升剎車距離最關鍵的就是輪胎。
各位，配上去還能看吧。
后輪。
側后。
斜前方整體效果。
正側方效果。
最后附上手縫alcantara方向盤。
手感確實好很多，不怕麻煩的可以搞，專業干這個現場縫需要三小時。
轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“everqi”，如有異議請聯系刪除，謝謝大家閱讀！
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