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緊接上文：
改裝第三步，VSP+6758大渦輪
第一次參加比賽還是挺緊張的，為了備戰(zhàn)珠海04比賽，升級(jí)鍛造VSP輪轂，6758大渦輪。
鍛造VSP輪轂，后面輪胎升級(jí)265的R1R。
鏤空的VSP識(shí)別率很高。
265的輪胎顯得很寬。
當(dāng)時(shí)的6758渦輪是二手的。
渦輪裝車的圖片只有這個(gè)了，大家想象一下裝上時(shí)樣子。
加大渦輪后就是俗稱的三價(jià)，01最佳成績(jī)4.34秒，其實(shí)當(dāng)時(shí)存在動(dòng)力鎖止問(wèn)題，測(cè)試時(shí)多數(shù)成績(jī)是不理想的。
首次參加04比賽。
第一次參加04比賽，一大早趕到，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)幾個(gè)人，工作人員還在調(diào)試設(shè)備，于是擺拍一輪。
漂亮。
有型。
（與輪轂搭配的是BLOX 鍛造螺絲，因?yàn)槭侵匾陌踩考膬?nèi)核螺母性能達(dá)到了10級(jí)，還有防盜功能，安全性超越原廠，外殼采用鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，專門為輕量化設(shè)計(jì)，而且可以拆卸，想換顏色和形狀都可以，這里選著銀色，質(zhì)感十足！）
帥氣。
準(zhǔn)備就緒。
一起報(bào)名參加的還有珠海本地的ATSL車友。
還有佛山的大黃蜂車友，據(jù)說(shuō)這臺(tái)3.6排量的國(guó)內(nèi)只有三臺(tái)。
排隊(duì)測(cè)試練習(xí)。
本人操作的燒胎視頻截圖一。
截圖二，比較模糊，將就著看。
燒胎視頻截圖三，車全看不到了，全場(chǎng)歡呼。
第一次參加比賽就拿到小組競(jìng)速賽冠軍，會(huì)不會(huì)驕傲了。
參加比賽ATSL合照。
模特時(shí)間。
女人走開(kāi)，我要看車。
車的擺姿不錯(cuò)。
看到車了沒(méi)有？
5.0的野馬。
前杠好長(zhǎng)，不對(duì)，好白。
天氣真好。
改裝第四步，鍛造活塞連桿+高凸
前面提過(guò)，想要更大的馬力，必須要硬件支持，現(xiàn)時(shí)4.34秒的成績(jī)，想要更大突破必須要加強(qiáng)硬件了，鍛造活塞連桿是必須的，原廠的活塞和連桿都是鑄造，活塞雖說(shuō)有改良但就信心不足，再說(shuō)原廠連桿超過(guò)400匹的馬力輸出就有彎曲的可能，要想超越3.8秒就要繼續(xù)投入。
原廠鑄造的活塞和連桿。
原廠活塞頂部。
原廠活塞里面。
原廠鑄造連桿。
原廠鑄造連桿。
鍛造活塞連桿套件。
JE鍛造活塞，可支持發(fā)動(dòng)機(jī)1000匹馬力輸出。
鍛造活塞頂部。
鍛造連桿。
連桿連接曲軸的一端。
左邊鍛造連桿，右邊原廠連桿。
連桿和活塞的安裝是通過(guò)活塞銷固定的。
活塞銷兩端用卡簧定位。
鍛造連桿可支持800匹馬力的輸出。
高凸和加強(qiáng)氣門彈簧套件，高凸是指高性能凸輪軸。
高凸可以將進(jìn)排氣量提升25%左右。
加強(qiáng)的液壓挺桿。
加強(qiáng)的氣門彈簧可以將極限轉(zhuǎn)速提高1000轉(zhuǎn)。
安裝加強(qiáng)氣門彈簧組件。
已經(jīng)鑲嵌缸套的氣缸體。
氣缸底面。
安裝曲軸瓦。
安裝曲軸。
曲軸安裝到位。
曲軸俯視圖。
安裝活塞。
專用工具。
真好看。
好比工藝品。
高凸安裝到位。
正時(shí)鏈。
安裝附件。
準(zhǔn)備裝車。
發(fā)動(dòng)機(jī)就位。
搞定，記錄著車瞬間還拍了視頻，有空要編輯一下。
發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造過(guò)程中還有很多學(xué)問(wèn)，就拿安裝來(lái)講，需要幾年甚至十幾年的經(jīng)驗(yàn)累積，鍛造件和配件的品質(zhì)，加工的精度，維修工的經(jīng)驗(yàn)和技能，方方面面都要有很高的要求，如果有什么閃失的，事小的會(huì)漏油、抖動(dòng)等問(wèn)題，事大的會(huì)燒機(jī)油、異響，動(dòng)力不足，需要重新拆裝多一次發(fā)動(dòng)機(jī)。
稍后有空時(shí)整理一下再發(fā)帖更新，多謝關(guān)注！
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