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車型：十代雅閣 2018款 尊貴版
改裝項目：輪轂 enkei pfm1， 絞牙避震 D2街道版， 剎車 特斯拉f50大四卡鉗，螺絲 BLOX鍛造螺絲
內(nèi)飾：全碳纖維內(nèi)飾件共13件 真碳纖（非水轉(zhuǎn)印）
現(xiàn)將提車兩年對車的改裝分享給車友們，2018年6月的車，到現(xiàn)在兩年了，先上幾張效果圖。
前1.5指，后1指。
真碳纖維內(nèi)飾件，非水轉(zhuǎn)印。
將兩年來對車子改動的過程分享給車友。
2018年6月的車，那時剛換代路上想遇到同款都難，導(dǎo)致去到哪里都被認(rèn)成是思域提車2個月鎮(zhèn)上都沒看見過同款，所以自娛自樂一下。把廣汽本田換成東風(fēng)本田，ACCORD 換成CIVCI。那時等紅綠燈后面剛好是輛思域，有點意思，后面同款車多起來，車尾除H標(biāo)，其余都扣走了，留下一個干凈的菊花。
在等紅綠燈時，后面剛好是輛思域，不知思域車主如何感受，反正我覺得是蠻逗的。
這款尾翼裝車快兩年了，運動款尾翼，蠻喜歡的，重要的是貼合度高，專車專用款。
提車4個月?lián)Q了混動高配18寸的輪轂，應(yīng)該是珠三角這邊第一臺汽油版換混動高配輪轂的了。因為混動車主是第一批的混動車主，2018年9月底提的車，他剛好要換輪轂 所以就出了給我。
混動高配18寸輪轂還是蠻帥的，原車高配17寸輪轂也好看，就是顯大，A杯跟B杯，你懂的，哈哈！
U型橫條包了碳纖，其他車友這一款沒見到過有包，基本上是貼的水轉(zhuǎn)印。
這張圖除了方向盤外都是貼的水轉(zhuǎn)印，因為那時還沒有找到有店家做十代雅閣的真碳纖維內(nèi)飾件。
剎車系統(tǒng)：特斯拉f50大四活塞，布雷博代工。卡鉗重新做的亮橙紅的漆，看膩了滿大街的紅色。搭配的全新355劃線盤，EBC紅皮，gd鋼喉，ate剎車油。
混動高配18寸輪轂ET50，塞不下大四活塞，所以那時需要墊15mm的法蘭盤。
感覺差點意思，不顯卡鉗。
老早就留意這款輪轂了，雅閣、思域裝這款輪轂都好看。
輪轂：enkei pfm1
數(shù)據(jù)：18寸 8J ET35 5×114.3
能完美避開大四或者大六卡鉗，8.5J的話能跟葉子板平齊，會飽滿一些 價格2500-2600/個。
BLOX 鍛造輪轂螺絲，百搭款，是真的輕！
條幅比較多，不過還是蠻顯卡鉗的。
下一步換新鞋。
現(xiàn)在用的235 45的胎，有點肥。
（與輪轂搭配的BLOX鍛造螺絲采用的是鍛造7075-T6鋁合金材質(zhì)，特殊的加工工藝，讓其在保障足夠強(qiáng)度的同時，輕量化發(fā)揮到了最大化，與鍛造輪轂一樣，輪下質(zhì)量減輕了，操控性也提升了，不是改裝圈里有那就話“輪上減少10斤不如輪下減少1斤”嘛，說的就是這個道理，螺絲顏色選擇槍灰色，質(zhì)感十足。）
這款輪轂唯一不足是最大18寸，19寸的話會好看很多，還需努力搬磚，看中work m8r 19寸，之后搞起 4000/個。
絞牙避震 D2街道版，32段阻尼可調(diào)，目前調(diào)的偏硬一些。
前后1.5指，車頭裝了YOFER包圍， 車頭離地10cm左右。
車頭離地高度在一包煙加一個手指。
一般減速帶還是可以通過的，稍微高一些的減速帶就要慢一些了，還有些需要斜著走，絞牙黨的痛。有時遇到坑洼菊花一緊，不過一低遮百丑，百改降為先不是沒有道理的，帥就完了！
內(nèi)飾篇：碳纖維內(nèi)飾件（非水轉(zhuǎn)印）
之前問過人內(nèi)飾做碳纖維，比較麻煩的是，需要把原車內(nèi)飾件拆下快遞過去給別人加工 而且前后加快遞來回最少10天，后面終于找到這邊有店家做十代雅閣碳纖維內(nèi)飾件，還是全套內(nèi)飾，毫不猶豫就開車去裝車。
之前貼的水轉(zhuǎn)印，跟真碳纖，無論在質(zhì)感跟效果上面差的不至一點點，逼格提升巨大，滿意之作！
碳纖維內(nèi)飾件需要把原車的面板拆下，把原車面板的按鍵移植到新的碳纖維面板，水轉(zhuǎn)印的話就直接粘貼，不過真碳纖維的質(zhì)感跟光澤度是水轉(zhuǎn)印給不了的。總之逼格滿滿，得意之作！
拆裝用了接近2小時，老板都說這邊你是第一臺上全套碳纖內(nèi)飾件的。
內(nèi)飾件、方向盤、中控飾板、拍檔頭、拍檔面板、四個升窗器、四門飾條共13件。
相片是水果機(jī)拍的，有幾張是夜間拍攝，白天有點光線效果好看很多。
掛檔面板效果最好，從此跟水轉(zhuǎn)印說拜拜。
遠(yuǎn)近光燈桿后面還有一小塊，效果比相片好看很多。
屏幕設(shè)置，有懂的車友么，嘿嘿！
后期有改動持續(xù)更新，希望對車友有所幫助，謝謝！
轉(zhuǎn)自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“Gavin9308”，如有異議請聯(lián)系刪除，謝謝大家閱讀！
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