哈嘍，大家好，歡迎繼續(xù)收看《改裝攻略》在上一篇文章里我們簡單的聊了聊關(guān)于抓地力的問題，其中提到了一點(diǎn)，懸架的設(shè)定。這篇文章我們就來細(xì)數(shù)一下，改裝懸架時都可以更改調(diào)教哪些設(shè)定吧。

一、絞牙避震器

我們在改裝懸架時改動最多的就是絞牙避震器了，但很多人在改避震時往往就是安裝上，并沒有對避震器進(jìn)行合適的調(diào)教，造成了車變帥了也變難開了的情況。那避震器都有哪些可以調(diào)節(jié)的地方呢？

首先就是避震器彈簧，對于避震彈簧的預(yù)載多少往往決定著車輛的直接駕駛感受，如果彈簧預(yù)載不夠，那車子底盤就會變得非常松散，過顛簸路面時避震器也無法及時吸收震動；如果預(yù)載過大，車子就會變得十分緊繃，駕駛起來就會感覺特別的“跳”當(dāng)然彈簧的預(yù)載也要根據(jù)彈簧的特性和磅數(shù)決定，目前市場上有很多不同特性和磅數(shù)的彈簧供大家選擇，如果有精力和資金的話，不妨去試一試

其次是避震的阻尼。一般我們把避震的阻尼按照車輛的不同動態(tài)反應(yīng)分為四種，即高速壓縮阻尼，高速回彈阻尼，低速壓縮阻尼和低速回彈阻尼。但我們改裝的入門級的絞牙避震，它的阻尼設(shè)定并不會如此繁瑣，都是壓縮和回彈集成在一起，按一定比例共同調(diào)節(jié)的。也就是所說的1way，更加高級的避震器阻尼調(diào)節(jié)分的更細(xì)，比如常見的kw v3就是回彈阻尼和壓縮阻尼分開獨(dú)立調(diào)節(jié)，也就是常說的2way避震器，等等。那我們在調(diào)試時要如何設(shè)定阻尼呢，簡單來說如果避震阻尼較大，相當(dāng)于彈簧變硬，那在前后懸架中，較硬的部分抓地力就會變?nèi)酰环粗枘彷^小，相當(dāng)于彈簧變軟，那么抓地力就會適當(dāng)增加。不過切記阻尼是避震調(diào)節(jié)最后的步驟了，如果你的彈簧還沒有處理好的話，那么光調(diào)阻尼是沒有作用的。

最后是避震的行程，或者說是車輛的高低。這一點(diǎn)其實存在著很大誤區(qū)，很多人都認(rèn)為車輛越低操控越好，因為重心變低了。但其實這是錯誤的，過低的車身高度并不只改變了車輛重心，它的虛擬滾動中心，也就是我們常說的RC（roll center）也會被改變。所以一味的降低車身并不是好的做法，還要結(jié)合其它的諸多因素進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、懸架角度

懸架中幾個非常重要的角度，也是在改裝避震時常常被人忘記調(diào)整的部分，分別是汽車的外傾角，束角和后傾角。乍一聽感覺很高深，但其實在我們?nèi)粘＼囕v做四輪定位時就是去糾正這三個角度啦。

外傾角，這個角度應(yīng)該廣大車友們最熟知，因為有hella flush的風(fēng)格存在嘛！那種非常夸張的車輪“外八”就是負(fù)外傾角，那我們平常的車子都是正外頃或者趨向于0度的外傾角。負(fù)外傾角的作用并不是讓車子變得更夸張戰(zhàn)斗，而是讓在你過彎的時候，處在外側(cè)的輪胎接觸面積更大，提高抓地力，幫助車輛過彎。但這種負(fù)外傾角會加速輪胎的磨損，以及影響直線加速，所以外傾角的調(diào)整還是要按照需求來調(diào)節(jié)。

束角，我們從車輛正上方往下看，輪胎與車身中軸線的角度就是束角了。一般情況下，束角管控的是車輛轉(zhuǎn)向的靈敏程度，如果是正束角，那么車輛的轉(zhuǎn)向就比較遲緩，車子在入彎的時候就偏向于轉(zhuǎn)向不足，反之束角度數(shù)越小，那么車子的轉(zhuǎn)向就變得靈敏，車子在入彎的時候就會偏西轉(zhuǎn)向過度。

后傾角，也被稱為主銷后傾角。就是避震器與地面垂線的夾角。這個角度在我們改車的時候不常被提及有兩個原因。第一，后傾角的調(diào)整要使用可調(diào)節(jié)的魚眼塔頂來調(diào)整避震器的角度，但一般我們改裝的絞牙避震的塔頂并不帶這項功能；第二就是，后傾角的調(diào)節(jié)基本都是為正角度，沒人使用負(fù)角度的后傾角。那后傾角的作用是什么呢，最主要的就是車輪轉(zhuǎn)向后自動回饋的力度，后傾角的角度越大，那么回饋的力度就越強(qiáng)，車輪回正的速度就越快。一般飄移車的后傾角設(shè)定的就會比較大一些。

三、懸架幾何

終于到了這個非常玄幻的懸架幾何了，這也是很多車友在改裝完避震之后又花大精力和大價錢去補(bǔ)足修正的一個部分。懸架幾何的原理說起來十分繞口和苦澀，而且根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，構(gòu)成也不太一樣，在文章里就不過多講解了。總之車輛除了一個重心之外，還有一個虛擬滾動中心，這兩者決定著這輛車操控的好壞和極限的寬窄，我們在改裝懸架時一定要學(xué)習(xí)了解清楚，把該修正補(bǔ)足的地方最好，車輛的操控才能真正的更上一層樓。