本田S2000毫無疑問是一臺快車，但絕對不是現在那種只管給油的傻快。難以駕馭的因素有很多，比如說這款需要keep住轉速的F20C發動機。

 

 

 

 

F20C是典型的高轉自然吸氣發動機，日規版在8600rpm輸出最大的250馬力，峰值扭矩203N·m也在7500rpm才能爆發。美規版雖然數據有所下降，但是調性是一樣的，拉不上高轉就會顯得有些乏力。

 

 

 

 

 

但如果你已經對F20C的發力區間理解得很透徹，并且可以不加思索地發揮好它的性能，那么就可以考慮一下進一步升級了，比如說再來個渦輪什么的。

 

 

 

250馬力，203N·m，原廠數據放到今天看起來有些平平無奇，畢竟大家早已習慣了各種原廠渦輪車。那么加裝完渦輪后的S2000呢？

 

 

 

 

 

 

車主原本就擁有一顆Garrett GT3076R渦輪，動力方面已經比原廠有了大進步。這次的升級的目標是獲取更大的馬力還有扭矩，于是更換了一顆Arashi Dynamics GTX3576R渦輪。

 

 

 

 

在同樣打了1.0bar的情況下，新渦輪確實榨取了更多的動力，最大功率相比之前提升了54馬力，達到477馬力；峰值扭矩也略有提升達到了468N·m，而且6421rpm就能爆發，雖然依舊是很高的轉速，但比起原廠已經提前了許多。

 

 

 

 

不僅在動力方面有大升級，這臺S2000的其他地方也是完成度非常高。為了讓四個輪胎更好地抓住地面，避震換了一套HKS Hipermax IV GT絞牙，30級阻尼滿足車主對愛車的微調。

 

 

 

 

當然最吸引人的還是外觀，Amuse GT1套件非常經典，張牙舞爪的造型放到今天依舊不過時。

 

 

 

 

寬體套件在車尾以一種極其狂野的形式結束，沒錯啦就是留下大片大片的開口。Amuse這身套件還有一個非常獨特的地方，就是把排氣管的尾喉，安排到尾燈的下方，給下方的擴散器留出大把整潔的空間。

 

 

 

 

作為顏值與性能兼具的組件，輪轂選擇的是Rays 57 FXX，而里面的卡鉗則是Project μ，都是原汁原味的日本品牌，看來車主對JDM還是很有追求的。

 

 

 

內飾自然也是JDM安排，在盡量保持整潔的基礎上，車主更換了momo的方向盤還有兩張Recaro桶椅。

 

 

 

 

這樣由里到外全程下來，S2000在各個方面都有大升級了，即使跟蘭博基尼Hurrican Performante這樣的超跑放在一起，氣場上絲毫不虛。

 

 

 

 

 

這是它在一個夏天中拿下的獎杯，各種大大小小聚會參加下來，光是獎杯就夠車主再買一個新柜子了。

 

 

 

 

 

最后再放上幾張帥氣的照片吧，除了Amuse S2000外，還有同樣經典的J's Racing S2000，兩款戰斗感十足的套件，大家更喜歡哪一個呢？

 

 

 

 

 

圖片來源：rt_s2k