小鋼炮，小鋼炮，重點在于這個“小”字。

為什么豐田Supra的軸距會比86短？因為“短小”所以“精悍”。而尺寸最小的小鋼炮，除了大眾UP GTI，應該就是Polo GTI了。

 

 

 

 

你以為這就是輛普通的GTI？不不不，這只是輛普通的Polo移植了全套GTI動力總成而已。別感到掃興哦，你仔細看，這可是海外1.8T GTI動力總成，不是國內1.4T的版本，而且還是手動擋。這輛Polo GTI的車主胖次俠，除了移植全套動力總成，車上還有很多歐版GTI的拆車件，有些甚至已經是孤品了。

 

 

 

 

 

“買這臺Polo時我才大三，當時想要買一款十萬以內比較適合大學生開的車型，在Gk5和Polo之間選了很久，最后選擇了Polo，不過入坑之后才發現自己是一名JDM。”

 

 

 

丐版的Polo的實在是太普通了，車主就看上了非常有個性的GTI包圍。初接觸改裝，什么都不懂，就買了一套GTI原廠包圍和 16寸戰斧輪轂等一系列能把自己完全偽裝成Polo GTI的東西。事實上破綻還是挺明顯，沒天窗，后輪還是鼓剎，懂的人一眼就知道是假的。

 

 

 

在接觸了改裝一段時間后，車主慢慢也開始了解改裝車的各種風格。到底玩姿態還是玩性能，車主還糾結了好一段時間，直到他看到了一臺改裝完成度很高的九代翼豹才發現自己喜歡玩性能，加上工作以后預算還寬裕就計劃移植發動機。

 

 

 

他這臺Polo原來搭載的是1.4升自然吸氣發動機，僅有90馬力，這對于一位容易“沖動”的年輕人來說肯定是不夠的。既然選擇移植，國內的GTI總成就是一個非常成熟的選擇，1.4T發動機就能輸出150馬力，對于一輛1.1噸的車來說已經夠用了。但車主非常貪心，他看上了歐版Polo GTI上搭載的那副192馬力的1.8T引擎。

 

 

 

“其實移植也是因為一時沖動，何況我們本地根本沒有這種跨代移植的完美案例，而且對改裝一知半解的我來說很多可能發生的問題都沒有概念。即便是這樣，移植工作還是在一間普通的修理廠開始了。移植很容易但把發動機打著卻很難，動力總成裝好了以后，電路問題卻一直解決不了，好在找到了在唐山做VAG系列電路最專業的師傅，拖過去三天以后就點火成功了。”

 

 

 

 

“據我所知，國內還有幾臺Polo跟我移植了一樣機器的車友在電路方面都沒有我這個改的完美，苦于身邊沒有比較專業的改裝店，有些車友的空調還需要另外加個兩個開關控制。后來我在唐山找到一家非常專業的改裝店，并在那對我的Polo進行了系統性的改裝，換上了AP 5200剎車和OZ MSW輪圈。”

 

 

 

 

 

 

Polo終究還是沒有高爾夫火，不管是移植案例還是改裝件都太少了，就算有那都是比較公式化的改裝。在換上直通排氣和VWR進氣后，車主還刷了個APR二階程序，目前已能輸出280馬力，0-100km/h加速只要6.29秒，這樣的動力水平已經非常暴力了。

 

 

 

 

這臺Polo在金港和首鋼賽道都有跑過，操控比Gk5還是差了一點點，再加上1.8T的機器非常重，所以推頭也更加明顯。今年8月這臺車也是以展車身份參加了蘇州GT Show。

 

 

 

 

“最近我給它換上了一套BBS RGF輪轂，比OZ看起來精致多了。新貼的黃色改色膜也讓整輛車看起來更加的活潑。”

 

 

 

 

 

 

以后這輛車不會再改裝了，已經很完美了，會好好地保存下去。下一步的計劃是把我和我老婆的BRZ都改好，在聚會或賽道日一起出場應該是件很拉風的事情。

 

 

 

 

車主/ 胖次俠