現(xiàn)在的汽車技術(shù)，已經(jīng)向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)移，而傳統(tǒng)汽油機(jī)的性能，也被壓榨到了極致。動(dòng)不動(dòng)就百公里加速3秒內(nèi)，全時(shí)四驅(qū)，還帶著后排豪華座椅。這樣看似全能的車在現(xiàn)在的目光看來(lái)并沒(méi)有什么好稀奇的。

但如果放在10年甚至20年前，這樣的車是多少男人一生的夢(mèng)想？山路霸王，最強(qiáng)四缸機(jī)器等等頭銜也使EVO頭上有不少光環(huán)。沒(méi)錯(cuò)，EVO基于Lancer，是為拉力而生，從第1代CD9A，第2、3代CE9A，第4代CN9A，第5、6代CP9A，第7-9代CT9A，第10代CZ4A，不斷地進(jìn)化，這就是EVOLUTION進(jìn)化論。

再會(huì)進(jìn)化的EVO也敵不過(guò)時(shí)代的進(jìn)步，EVO真的老了，以至于適應(yīng)不了這個(gè)時(shí)代的變化，雖然2.0T+全時(shí)四驅(qū)還是那熟悉的配方，熟悉的味道，但對(duì)手早已不是STI或者其他高性能車，而是排放標(biāo)準(zhǔn)和殘酷的市場(chǎng)。但在車迷心目中，EVO精神是不死的，正如進(jìn)化論的名字一樣，原廠EVO只是一個(gè)胚子，在車主手中展現(xiàn)無(wú)限潛能才是EVO真正吸引的地方。

俗稱第五代的EVO底盤代號(hào)為CP9A，這代表著當(dāng)年最先進(jìn)的民用高性能車，同樣也是三菱WRC賽車的市售版本，那開(kāi)孔的機(jī)蓋、寬體車身、巨型尾翼，都是為了WRC拉力賽而服務(wù)。加上超強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)和4G63渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，把這一切元素放在了一臺(tái)Lancer的車身上，成為了當(dāng)年年輕人夢(mèng)寐以求的座駕，也許三菱沒(méi)有想到，若干年過(guò)去，這車依然吸引著無(wú)數(shù)車迷。

不同了后續(xù)的CT9A和CZ4A推出了WRC舞臺(tái)后車子也變得相對(duì)收斂，雖然性能依然強(qiáng)悍，但更偏向街道化和市場(chǎng)化了。CP9A無(wú)疑是將EVOLUTION演繹得更加淋漓盡致，更加硬核。

面對(duì)著一臺(tái)改裝過(guò)的EVO5，你絲毫不會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)20多年前的老車，甚至了不會(huì)輕視它的實(shí)力，即使你只是看到它的外觀。就如文中這臺(tái)，全套寬體上身之后，氣場(chǎng)堪比賽車。

打開(kāi)EVO的引擎艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)世界上不會(huì)找到兩臺(tái)一樣的EVO，各種顏色的部件分別代表這不同的升級(jí)部位，眼下所見(jiàn)，腹內(nèi)鍛造、大渦輪、大中冷、加大水箱這些已經(jīng)是指定動(dòng)作了。

帶魚眼塔頂?shù)谋苷鹣到y(tǒng)，可以隨時(shí)對(duì)車輪傾角進(jìn)行調(diào)整，應(yīng)對(duì)不同的賽道。

除了一身VARIS外觀套件外，還用上了RAYS輪轂和Project μ剎車等日本改裝品牌，看來(lái)車主還真是比較忠于JDM品牌。

內(nèi)裝方面相比之下十分低調(diào)，除了賽車方向盤和RECARO捅椅外，能看到的改裝就只有嵌入中控臺(tái)的儀表、車身強(qiáng)化拉桿、排擋頭、踏板這些了。當(dāng)然了，為了提升質(zhì)感，儀表盤還使用了翻毛皮包裹。

EVO誕生時(shí)是身負(fù)重?fù)?dān)的，從孕育EVO的第一天開(kāi)始，三菱就給它灌滿了戰(zhàn)斗的血液，也傾注了所有的希望。當(dāng)然EVO也不負(fù)所托，在賽場(chǎng)上所向披靡。但隨著時(shí)代不斷轉(zhuǎn)變，EVO延續(xù)的目的和意義變得越來(lái)越模糊，也許是三菱已經(jīng)不需要EVO在賽場(chǎng)上爭(zhēng)奪榮耀，也許市場(chǎng)不需要EVO這一類高性能家轎，也許EVO的進(jìn)化真的趕不上時(shí)代的變遷。反正，EVO停產(chǎn)已經(jīng)是事實(shí)，而過(guò)往1到10代EVO也永遠(yuǎn)不會(huì)變，永遠(yuǎn)會(huì)活在車迷們的記憶中和硬盤中。