很多人都知道雷克薩斯的IS系列是定位運動時尚，作為雷克薩斯首款緊湊級豪華運動座駕，第一代的IS確實打下了良好基礎，以至于車迷們提起IS，心里面首先想到的都是運動。當年第一代的IS（XE10）目標很明確，就是沖著同級運動標桿寶馬3系而來的。所以底子方面絲毫沒有馬虎，由“AE86之父”高橋國光負責整車開發，前后雙叉臂懸架以及出色的動力系統使其躋身性能車行列，動力配置方面更是相當豐富，除了日本本土RS200所搭載的3S-GE外，主打美國市場還有直列6缸的2JZ-GE可供選擇，不論是自吸高速還是大排渦輪，各種玩法都能呈現，當年改裝的火熱程度甚至直到現在也沒有完全消退。

IS進化到第三代XE30這里，雷克薩斯（Lexus）已經把他的運動特性做到極致的平衡點了，至少XE30的外觀不會讓你再對他的運動定位產生任何質疑，但如果太過了又會滑向當年Altezza（XE10）的境地，玩家都說好，普通民眾沒人懂欣賞的尷尬。在描述運動特征這方面雷克薩斯的功底很強大，尤其是XE30所在的這一代的設計語言體系，整條產品線均被這種濃厚的運動風包圍，在這個消費主力年輕化的年代里顯然這是順其道而得寵的做法。

XE30 IS的身上是基本挑不出多少違和運動的設計元素的，更不用說F Sport車型了。同時紡錘形中網和極具標志性的日行燈造型也是這一代IS車型所奠定的。

我們知道ISF車尾兩側“八字”排開的四出排氣是F車型的象征，同時我也相信每位熱血的雷克薩斯車主對“F”都心神向往，所以對于IS的排氣改裝，F Style的造型自然是最佳選擇。

除了性能路線，其實IS也是姿態改裝的一個好苗子，外形運動優雅的IS加上一套夸張的寬體套件，再配合上氣動懸掛使之低趴，整體霸氣的外觀立刻呈現。

當然了，一位合格的姿態玩家，怎么可能缺少數據合適而且夸張的多片式大拋邊輪轂？

雖說渦輪高效，但向往“F”的車主是不會忘懷大V8那獨有的魅力的，既然原廠沒有，那就改裝來湊。我不用車子能跑多快，就是喜歡欣賞這藝術品般的V8機器和醇厚的排氣聲浪。

從第一代IS產品就奠定了這個車型的性格是多面的，而且還能面面俱到，這不僅反映在原裝車上，在不同的改裝風格中，IS的案例都能做到出色出格，這就是IS獨特的魅力。