吉姆尼超長的生命周期當(dāng)中，出口到很多的國家。其中第二代車型歷史長達(dá)17年，這一代吉姆尼的編號(hào)為SJ30和SJ40。J30為日本國內(nèi)的K-car標(biāo)準(zhǔn)，搭配3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）發(fā)動(dòng)機(jī)；而SJ40為出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和更寬的車體，不僅擁有軟頂、硬頂、高頂、皮卡等不同形式，在不同地區(qū)還擁有不同的名字，如SJ410/413、黑武士（Samurai）、Sierra、Potohar、Caribian等，而最著名的還要屬“鈴木武士刀（Katana）”。

 

圖：而這臺(tái)已經(jīng)改造成泥地賽車的大腳怪，其實(shí)車身是來自一臺(tái)Suzuki Caribian（泰國本土名稱）。

 

圖：輕量化是所有賽車的共同語言，不要以為這些越野車就不需要。像這樣專門拋泥漿的車子，輕巧就意味著少點(diǎn)陷入泥坑當(dāng)中。不過這車貌似連地板都不見了？真擔(dān)心會(huì)有什么東西打入車?yán)铩５菫榱吮ＷC車內(nèi)人員的安全，就裝上了防滾架。

 

圖：儀表臺(tái)啥的當(dāng)然是沒了蹤影，四周的玻璃窗同樣被拆除，連一塊亞克力板都沒有，不裝就是最好的輕量化。

 

圖：左邊三個(gè)黑色的按鈕，就是用來控制前后兩把差速鎖的。注意，差速鎖是可以完全鎖死的，與限滑差速器是兩碼事，大伙兒可不要把限滑差速器叫成差速鎖了。

 

圖：咦？渦輪表，這是個(gè)渦輪車呀。

 

圖：車身后部可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱以及散熱風(fēng)扇，對(duì)于這類經(jīng)常泡在泥漿的車子來說。散熱系統(tǒng)背在車后，不僅可以避免損壞水箱，還能避免泥漿黏上水箱導(dǎo)致散熱效率降低，一舉多得。

 

圖：至于這個(gè)，目測(cè)是推動(dòng)兩把氣動(dòng)差速鎖的氣泵。

 

圖：通常越野車前軸前方可見一根巨大的轉(zhuǎn)向減震，用于緩沖來自路面的沖擊，避免方向盤“打手”，但是這臺(tái)并沒有，真可怕。而那個(gè)絞盤也是必備配置了。

 

圖：超長行程的避震系統(tǒng)，避震桶芯是Amanda Subtank ，至于這彈簧竟然是從隔壁的本田雅閣上拿來的，只不過一根避震就用上了兩個(gè)彈簧。

 

 

 

圖：而這個(gè)輪圈，看著就眼熟，就是來自豐田普拉多的原廠輪轂，搭配上MT輪胎，合情合理。

 

圖：吉姆尼原廠的那個(gè)動(dòng)力，各種梗都要被玩壞了。那樣的動(dòng)力水平自然無法讓這車盡情地奔跑在沙土和泥漿當(dāng)中，所以車主選用了豐田的3S-GTE，目前只改用來自Blitz的Waste Gate（排壓閥）。

 

圖：為啥不用外泄的進(jìn)氣泄壓閥？兄弟你想機(jī)器進(jìn)泥漿嗎？當(dāng)然是用內(nèi)泄的更穩(wěn)妥！

 

圖：前后輪組已經(jīng)突出車外，“接近角和離去角？對(duì)不起你說的是啥？”

 

其實(shí)除了各種各樣的場(chǎng)地賽事，拉力賽事之外，越野車的雨林賽事，泥地賽事也是非常精彩的。

 

如果站在一臺(tái)汽車的角度上，雨林賽是帶有嚴(yán)重種族歧視的地方，那些自詡車身高的SUV還是當(dāng)觀眾吧，這里沒你們的份兒。