“NSX”這個名詞，跟“Type-R”一樣成為了本田粉心目中的最高信仰，第一臺全鋁車身的量產車在90年代的超跑圈里技術也算是領先了。本田當年還請了一代“車神”塞納來當NSX的顧問，對NSX的調校提出了很多意見。

還記得“東瀛法拉利”這個稱號怎么來的么，當年本田就是把法拉利348作為對手，沒想到后來順路干掉了F355。在“綠色地獄”紐北把法拉利從F355一路壓到360CS，法拉利花了整整14年才做到圈速平起平坐。最終，輝煌的自吸時代NSX于05年停產。

我想如果看賽車的車友應該對之前跑Super GT GT500組別的本田HSV-010很熟悉吧，一度誤認為是NSX的接班人（雖然布局是FR），不過HR10EG這部3.4L 500馬力@10300轉的V8發動機聲浪著實迷人。

終于在2016年NSX回來了，然而這次新NSX的表現卻讓我們這些本田粉大失所望，并沒有像2015年的Civic Type-R（FK2）一樣上演“王者”歸來。好了言歸正傳，今天帶給大家的車是一部Liberty Walk寬體的新NSX。

一眼看過去，這部NSX明顯是帶了寬體的，但是仔細一看感覺跟其他LB的寬體不一樣，沒有鉚釘上身。這種沒有鉚釘的寬體看起來不那么重口味，簡潔就是美。

車頭部分，Liberty Walk并沒有進行重大的改造。只不過加了條前鏟進去，加了條前鏟后瞬間就很戰斗格了。其實個人認為如果再加上風刀的話，效果會更加好。

側面的話也除了寬體也僅僅是加多了一條定制的側裙，這個形狀很好的符合了車身側面的線條。車尾的中間的四出排氣讓新NSX更加有“跑味”，不過我最喜歡就是后擴散器跟大尾翼，這個大尾翼的形狀有點像NSX GT500賽車的那個尾翼的形狀，它讓這部NSX看起來就很快。

輪轂方面，這部新NSX采用了美國品牌forgiato的輪轂，這個品牌的輪轂目的就是為了給豪車打造跟人身上帶項鏈一樣的終極“飾品”。

內飾里原廠就自帶的碳纖維件更是讓這部新NSX的戰斗氣息提升不少。

這部Liberty Walk寬體的新NSX感覺一改以前Liberty Walk的風格，不再那么重口味，去掉了鉚釘簡潔了許多，就外觀來說還是很不錯的，如果輪轂換成其他高性能輪轂的話那就更棒了，濃濃的戰斗氣息。

NSX這個銘牌是多少本田粉心中的最高信仰。只可惜可惜新NSX的表現實在不太像是曾經的那部“東瀛法拉利”。不知道是舊時代的榮光太輝煌還是本田轉型了，總覺得新NSX只是在賣“NSX”這個情懷罷了。

攝影師/@speedhunters_dino

車主/ @libertywalkkato